WorldSBK'nin üç kez dünya şampiyonu Toprak Razgatlıoğlu, bu sezon MotoGP padokuna tarihi bir adım attı. Ancak Sepang testlerinin ardından ortaya çıkan tablo, MotoGP ile WorldSBK motosikletleri arasındaki uçurumun tahmin edilenden çok daha derin olduğunu gözler önüne serdi.
10 Haziran 2025'te Yamaha, 2026 sezonu için kadrosuna Toprak Razgatlıoğlu'nu dahil edeceğini resmen duyurmuştu. Yıllardır dilden dile dolaşan MotoGP söylentileri nihayet gerçeğe dönüştü. Ne var ki bu büyük geçiş ve motosiklet değişimi, hem Türk pilotun hem de Japon devin öngördüğünden çok daha sancılı bir süreç olarak kendini gösteriyor.
Test günlerinin sonunda Razgatlıoğlu ancak 18'inci sıraya yerleşebildi ve lider Álex Márquez'in tam iki saniye gerisinde kaldı. Bu sonuca rağmen son Superbike dünya şampiyonu, hem kendisine hem de ekibine yönelik oldukça eleştirel bir tutum sergiliyor.
"Zamanı gelmediği için sinirliyim. Sürüş stilimi adapte etmeye çalışıyorum," açıklamasını yapan Razgatlıoğlu, özellikle sürüş tarzını MotoGP'ye uyarlamanın ne denli zorlayıcı olduğunun altını çizdi.
Yamaha ve Pramac'ın Türk pilota en fazla destek sağlayabileceği alan da tam olarak bu: sürüş stilinin uyarlanması. BMW ile yarışırken 07 numaralı pilot, gaz yardımıyla arka lastiği kullanarak motosikleti ustalıkla döndürebiliyordu. Ancak MotoGP'de işler bambaşka: "Gaz açtığımda arka lastik kayıyor ve durmuyor."
Toprak'ın sürüşünün arka aksa dayalı olduğu herkes tarafından biliniyor. Bu sebeple Pramac ekibi, sele altı ile kuyruk kısmı arasındaki mesafeyi artırma yoluna gitti. İşte bu yüzden M1'i arka kanatsız olarak izledik. Yapılan değişiklikler bununla da sınırlı kalmadı. MotoGP motosikletini Superbike'a daha fazla benzetmek amacıyla daha geniş bir gidon da test edildi.
Razgatlıoğlu'nun agresif sürüş tarzı uzun vadede MotoGP'ye ciddi bir heyecan katma potansiyeli taşıyor; ancak şu aşamada tablo farklı: "Miller bana hep daha yumuşak sürmem gerektiğini söylüyor ama söylemesi kolay, yapması zor."
Yeni bir kategoriye geçiş yalnızca teknik uyum anlamına gelmiyor. Toprak Razgatlıoğlu'nun aynı zamanda "acı çekmeyi" de öğrenmesi gerekecek. Yıllardır kesintisiz biçimde podyum ve şampiyonluk mücadelesi veren bir pilot için puan mücadelesine razı olmak ciddi bir psikolojik sınav niteliği taşıyor.
Son beş yılda üç kez Superbike dünya şampiyonluğunu kazandı (2021, 2024 ve 2025) ve iki kez de ikincilik kürsüsüne çıktı (2022 ve 2023).
Razgatlıoğlu Sepang'taki testlerin ardından içini döktü: "Superbike'tan sonra kendimi bu kadar gerilerde görmek benim için kolay değil. İlk beş yarış zor olacak; acı çekeceğim."
Tayland, Brezilya, Austin, Katar ve Jerez pistlerinde özellikle zorlanacağını öngören Razgatlıoğlu için beklentilerin sabırla yönetilmesi gerektiği vurgulanıyor.
Yamaha'nın çaylak pilotu, Superbike'tan MotoGP'ye geçerek Valentino Rossi'nin Ducati'ye transferi sonrası takıma katılan ve 2011 Assen'de zafer dahil altı podyum elde eden Ben Spies'i kendine örnek almayı hedefliyor. Spies de Razgatlıoğlu gibi MotoGP'ye Superbike dünya şampiyonu unvanıyla adım atmıştı.
Başlangıçlar nadiren kolay olur. Ancak padoktaki genel kanı, Razgatlıoğlu'nun zamanla büyük bir sıçrama yapacağı yönünde. Hatta kulislerde dolaşan söylentiler, 2027'de Jorge Martín ile birlikte Yamaha fabrika takımında boy gösterebileceğini işaret ediyor.
Şimdilik bunlar sadece spekülasyon. Toprak Razgatlıoğlu'nun öncelikli hedefi, M1'e mümkün olan en hızlı ve etkili şekilde uyum sağlamak olmalı. Er ya da geç, Superbike'taki altın günlerinde olduğu gibi onu yeniden kategorinin zirvesinde göreceğimiz öngörülüyor.
Haber Global
