Напряжённость вокруг Ормузского пролива оказала влияние на деятельность малого и среднего бизнеса Азербайджана, ведущего торговлю со странами Персидского залива.
Как сообщает Baku TV, в частности, в результате приостановки контейнерных перевозок грузоперевозочными компаниями грузы длительное время остаются в зонах хранения портов, что приводит к возникновению дополнительных расходов и штрафов.
По словам юриста Акрама Гасанова, в подобных случаях ответственность определяется на основании условий договора между сторонами. Он отметил, что споры решаются в рамках того, как в контракте предусмотрено распределение рисков.
Юрист Вюсал Джафаров, в свою очередь, сказал, что существенное изменение обстоятельств, которые были взяты за основу при заключении договора, может создать правовое основание для его изменения или расторжения. Если стороны не смогут прийти к соглашению, вопрос может быть решён в судебном порядке.
Он также добавил, что если одна из сторон находится за рубежом, в договоре обычно указывается, по законодательству какой страны будут рассматриваться возможные споры.
Подчеркивается, что данная проблема актуализирует альтернативные маршруты грузоперевозок. Экономист Халид Керимли сообщил, что импорт из восточных стран в Азербайджан традиционно осуществлялся по двум морским маршрутам: через Иран - порт Бендер-Аббас, и через Грузию - порт Поти с выходом к Чёрному морю.
По его словам, иранский маршрут был более коротким и дешёвым, поэтому использовался чаще. В настоящее время в качестве альтернативы также задействуется Средний коридор через Центральную Азию и Каспийское море.
Стоимость перевозки по Среднему коридору примерно такая же, как по маршруту через Поти, однако он создаёт возможность доставки в более короткие сроки. Вместе с тем эксперт отмечает, что если перевозка одного контейнера через Иран обходится в 4 000-4 500 долларов, то по указанным другим маршрутам этот показатель превышает 7 000 долларов.
