Каспийский бум: газета "Каспий" о том, как море стало центром экономического роста региона

12 августа отмечается Международный день Каспийского моря. Именно в этот день в 2006 году вступила в силу Тегеранская конвенция по защите морской среды Каспия. Однако сегодня эта дата - не только повод поговорить об экологии, но и возможность оценить всю сложную динамику в регионе, пишет газета "Каспий".

Турбулентная геополитическая ситуация в мире и особенно в Евразии заметно отражается на всех регионах большого материка, главным образом на тех, которые находятся в непосредственной близости от зоны полыхающих очагов напряженности. Особое место среди них занимает Каспийский регион, охватывающий территории пяти прибрежных государств, непосредственно прилегающих к морю.

Лидеры товарооборота

Реализация масштабных энергетических и транспортных проектов превратила Каспийское море в зону конкурентного сотрудничества. Это демонстрирует и рост товарооборота между региональными государствами. По итогам 2023 года совокупный товарооборот всех прикаспийских государств превысил 40,5 млрд долларов. При этом по-прежнему лидирует товарооборот между Россией и Казахстаном, который составляет 26 млрд долларов, или 64% всего объема взаимной торговли прикаспийских стран. Однако в сравнении с 2022 годом он несколько снизился (на 0.5%). Очевидно, что на это повлияли антироссийские санкции, в значительной степени ограничивающие сотрудничество с РФ различных стран, в том числе и таких близких, как Казахстан.

Зато товарооборот Азербайджана и России вырос на 17.5% и составил 4.358 млрд долларов - это второй по значению показатель. Заметный рост продемонстрировала также торговля между Туркменистаном и Казахстаном, которая выросла на 28% и составила 563.06 млн долларов. А вот торговый оборот между Россией и Ираном снизился почти на миллиард долларов - с 4.9 млрд долларов до 4 млрд долларов, что может быть связано с сокращением поставок российской сельхозпродукции на иранский рынок.

Факторы роста торговли

На четвертом месте - товарооборот между Туркменистаном и Ираном, по итогам прошлого года он составил 2.1 млрд долларов. Основное место в торговле между странами занимают энергоносители, главным образом своповые поставки газа.

То же относится и к азербайджано-туркменскому товарообороту, составившему почти 773.9 млн долларов, где поставки энергоносителей, опять же своповые поставки газа, занимали лидирующие позиции. Значительным оставался и товарооборот между Туркменистаном и Россией - он превысил 1.6 млрд долларов.

Среди лидеров роста выделяется и товарооборот между Казахстаном и Азербайджаном: по итогам прошлого года он достиг 529.4 млн долларов. Несколько меньше был товарооборот между Ираном и Азербайджаном - 487.3 млн долларов. А самый незначительный объем торговли был зафиксирован между Казахстаном и Ираном - он едва превысил 300 млн долларов, достигнув 302.8 млн долларов.

Тем временем показатели товарооборота являются не единственным индикатором экономической активности на Каспии.

Ренессанс грузоперевозок

Рост загрузки каспийских портов в последние годы - красноречивое свидетельство того, что грузоперевозки на море переживают настоящий ренессанс.

Так, морские порты Азербайджана (Баку, Астара, Лянкяран и Сумгайыт) в 2023 году увеличили перевалку грузов на 13.8% по сравнению с предыдущим годом, нарастив их до 13 млн 375.6 тыс. тонн. При этом из общего объема 11 млн 48.8 тыс. тонн 82.6% пришлось на международные транзитные грузы, 17.4% - на местные. Рост объема перевалки транзитных грузов по сравнению с 2022 годом составил 2.9%. Основная часть транзита осуществлялась в рамках деятельности Транскаспийского международного транспортного маршрута.

В том же году грузооборот трех российских портов Каспийского бассейна - Оля и Астрахань (Астраханская область), а также Махачкала (Республика Дагестан) - достиг 7.2 млн тонн, что превышает показатели 2022 года на 33.4%. А объем перевозок по Среднему коридору через порты Актау и Курык вырос на 66% по сравнению с прошлым годом и достиг 2.76 млн тонн. В том же году суда морского торгового флота Туркменистана перевезли более 2 млн тонн грузов. Рост грузоперевозок фиксировали и иранские порты.

Между тем рост грузооборота морских портов на Каспии требует значительных инвестиций в инфраструктуру, в частности усиления флота нефтяных и грузовых танкеров.

Больше торговых судов

На фоне растущих торговых связей с Россией и другими странами, расположенными к северу от Ирана, торговый морской флот нашей страны в Каспийском море пополнился 15 судами.

Азербайджан обладает крупнейшим на Каспии торговым флотом, насчитывающим более 50 судов. В настоящее время идет расширение мощностей Бакинского судостроительного завода, который после модернизации сможет строить до 10-15 танкеров и сухогрузов в год.

Все остальные страны также обновляют флотилию грузовых судов на Каспии. Причем преимущество отдается среднегабаритным судам с малой осадкой, поскольку стремительное обмеление моря продолжается, а это требует дополнительных расходов на адаптацию морских судов к новым условиям. Равно как и реализацию дноуглубительных мероприятий, позволяющих обеспечивать функциональность портового хозяйства прибрежных государств.

В последние годы на процесс хозяйственного освоения каспийского побережья во всех странах региона оказывает развитие туризма. Повышение рекреационного значения Каспийского моря делает его одним из важнейших направлений для внутреннего туризма. В то же время рост экологических проблем, в частности вызванных обмелением, заставляет заниматься поиском оптимальных путей решения проблемы. Насколько эффективными окажутся эти попытки, покажет самое ближайшее будущее.