Панамский канал

Панамский канал: морской путь между двумя океанами и предмет спора великих держав

Панамский канал пересекает Панамский перешеек и соединяет Атлантический и Тихий океаны. Его длина около 80 километров. На побережье Карибского моря канал начинается недалеко от города Колон, а на тихоокеанском заканчивается возле города Панама. Этот путь избавляет суда от необходимости огибать южную оконечность Южной Америки, мыс Горн, и сокращает рейсы на тысячи километров и на несколько недель. Считается, что через канал проходит около 5% мировой морской торговли.

Как работает канал

Канал проложен не на уровне моря, а работает с помощью системы шлюзов. Суда поднимаются в шлюзах примерно на 26 метров, проходят через искусственное озеро Гатун и затем опускаются обратно. Озеро создано путём перекрытия реки Чагрес. Для работы шлюзов нужна пресная вода, её берут из озера, поэтому работа канала напрямую зависит от количества осадков. Важные участки маршрута: шлюзы Гатун, Педро-Мигель и Мирафлорес, а также выемка Кулебра (Гайярд), прорезанная в горной местности.

История строительства

Впервые строить канал в 1880-х годах начала французская компания во главе с Фердинандом де Лессепсом, строителем Суэцкого канала. Проект провалился из-за болезней, трудного рельефа и финансового краха. Строительство стоило жизни тысячам рабочих. В 1904 году дело продолжили США, и в августе 1914 года канал был официально открыт. Строительство потребовало и важных мер в здравоохранении, потому что нужно было бороться с жёлтой лихорадкой и малярией.

Переход контроля к Панаме

Зона канала долго находилась под контролем США, что вызывало недовольство в Панаме. В 1977 году Омар Торрихос и Джимми Картер подписали договоры. По ним управление поэтапно передавалось Панаме и полностью перешло к ней в конце 1999 года. Сегодня каналом управляет Администрация Панамского канала (ACP). Согласно договорам, нейтралитет канала должен сохраняться.

Расширение

Проект расширения канала под современные суда стартовал в 2007 году. Расширенный канал с новыми, более крупными шлюзами открыли в июне 2016 года. Это позволило пропускать крупные контейнеровозы и газовозы. Старые шлюзы продолжают работать, поэтому в канале есть две группы проходов: старые и новые.

Экономическое значение

Канал важный источник доходов бюджета Панамы. Плата за проход рассчитывается по размеру и грузу судна, иногда суда записываются в очередь на проход или платят дополнительно за внеочередное место. Канал особенно важен для торговли между США, Китаем, Японией и Южной Кореей. На обоих концах канала есть порты, среди их операторов есть и гонконгская компания.

Почему канал в новостях

Первая тема засуха. В 2023 году нехватка осадков привела к падению уровня озера Гатун, число ежедневных проходов и осадка судов были ограничены, время ожидания выросло. Это повлияло на мировую логистику и усилило обсуждение новых проектов по увеличению водоснабжения.

Вторая тема геополитика. В 2025 году президент США Дональд Трамп заявил, что канал находится под влиянием Китая, и заговорил о возможности вернуть контроль. Правительство Панамы отвергло утверждения о потере суверенитета. В новостях также обсуждалась продажа управления портами канала. Нынешнее состояние переговоров и соглашений нужно сверять по свежим источникам.