Super Mushshak

Super Mushshak — это многоцелевой тренировочный и легкий боевой самолет, разработанный и производимый Пакистанским авиационным комплексом (Pakistan Aeronautical Complex, PAC) в Камре, Пакистан. Являясь усовершенствованной версией MFI-17 Mushshak, он стал популярным выбором для вооруженных сил многих стран благодаря своей надежности, доступной цене и способности выполнять разнообразные задачи, от базовой подготовки пилотов до операций по борьбе с повстанцами. В апреле 2025 года Super Mushshak остается одним из наиболее востребованных тренировочных самолетов в мире, используемых в более чем 12 странах.

История создания

Super Mushshak ведет свою историю от шведского самолета Saab MFI-15 Safari, разработанного в 1968 году на основе MFI-9 Junior. В 1974 году Пакистан приобрел у Saab пять самолетов MFI-17 Supporter и лицензию на их производство. К 1981 году PAC получил полные права на производство, что позволило начать выпуск MFI-17 Mushshak в Камре. С 1983 года было произведено более 180 самолетов Mushshak, а в 1995 году PAC представил усовершенствованную версию — MFI-395 Super Mushshak.

Разработка Super Mushshak началась в 1995 году, первый полет прототипа состоялся в августе 1996 года, а серийное производство стартовало в 2000 году. Самолет получил новый двигатель, современную авионику и усиленный планер, что позволило ему соответствовать стандартам сертификации FAR Part 23 США в категориях нормальной, утилитарной и акробатической эксплуатации. В 2001 году Super Mushshak поступил на вооружение ВВС Пакистана, а в 2002 году был сертифицирован Пакистанским управлением гражданской авиации.

Технические характеристики

Super Mushshak — это легкий одномоторный самолет с неубирающимся трехопорным шасси, предназначенный для эксплуатации с коротких и неподготовленных взлетно-посадочных полос. Его ключевые характеристики включают:

• Двигатель: Textron Lycoming IO-540 V4A5, шестицилиндровый, мощностью 194 кВт (260 л.с.), с двухлопастным винтом Hartzell или McCauley.

• Размеры: Размах крыла — 8,85 м, длина — 7,15 м, высота — 2,6 м.

• Вес: Максимальная взлетная масса — 1250 кг, полезная нагрузка — до 300 кг.

• Скорость: Максимальная — 268 км/ч, крейсерская — 241 км/ч, скорость сваливания — 96 км/ч.

• Дальность полета: 814 км, потолок высоты — 6700 м (22 000 футов).

• Скороподъемность: 8,6 м/с.

• Экипаж: Два человека (инструктор и курсант) с возможностью размещения третьего наблюдателя.

• Авионика: Современный стеклянный кокпит (Garmin 950 или Dynon Skyview), включающий электронную систему приборного полета (EFIS), GPS, радиостанции UHF/VHF, автопилот и систему предупреждения о столкновении с землей (TAWS).

Самолет оснащен шестью подкрыльевыми узлами подвески, два из которых рассчитаны на нагрузку до 150 кг каждый. Вооружение включает ракеты, пушечные контейнеры и противотанковые управляемые ракеты, такие как Barq, представленные в 2019 году.

Назначение и возможности

Super Mushshak изначально разрабатывался как базовый тренировочный самолет для подготовки пилотов, но его универсальность позволила расширить спектр задач. Основные роли включают:

• Базовая подготовка пилотов: Самолет используется для обучения начальному пилотированию, акробатике, навигации, полетам по приборам, ночным полетам и полетам в строю.

• Легкие боевые операции: С 2017 года PAC адаптировал Super Mushshak для операций по борьбе с повстанцами (COIN), оснастив его электрооптическими/инфракрасными датчиками (например, L3 Wescam MX-10) и управляемыми боеприпасами, такими как китайские бомбы FT-10 и ракеты Barq.

• Разведка и наблюдение: Возможность установки датчиков для сбора разведданных (SIGINT, ELINT) делает самолет пригодным для миссий электронной разведки.

• Управление боем: Super Mushshak может выполнять функции передового авиационного наводчика (FAC) и координировать действия ударной авиации и БПЛА.

• Дополнительные задачи: Самолет используется для буксировки мишеней, патрулирования границ, корректировки артиллерийского огня и транспортировки легких грузов.

Благодаря прочной конструкции, низкой стоимости эксплуатации (около $10,2 млн за 10 самолетов для Нигерии в 2016 году) и способности работать в сложных условиях, Super Mushshak стал популярным выбором для стран с ограниченным оборонным бюджетом.

Эксплуатация и экспорт

Super Mushshak эксплуатируется в 12 странах, включая Пакистан, Турцию, Нигерию, Ирак, Азербайджан, Зимбабве, Саудовскую Аравию, Оман, Катар, Иран, Сирию и Египет. По состоянию на 2022 год в мире использовалось 477 самолетов семейства MFI-15/17/395, что делает их одними из самых распространенных тренировочных самолетов.

Основные экспортные контракты:

• Турция: В 2017 году заказала 52 самолета для замены устаревших SF-260 и Cessna T-41. Первые три поставлены в октябре 2022 года, все оснащены авионикой Garmin 950.

• Нигерия: В 2016 году закупила 10 самолетов, поставленных в 2017–2018 годах, для обучения пилотов и операций против «Боко Харам».

• Ирак: В 2023 году получила 12 самолетов, ещё 12 находятся в заказе для 202-й учебной эскадрильи на базе Баллад.

• Зимбабве: В 2024 году подписан контракт на поставку 12 самолетов, что стало частью модернизации ВВС страны.

• Азербайджан: В 2017 году закупил 10 самолетов, используемых для подготовки пилотов.

• Саудовская Аравия и Оман: Поставлено 20 и 5 самолетов соответственно, часть из которых модернизирована до стандарта Super Mushshak.

В Пакистане около 300 Super Mushshak находятся на вооружении ВВС и армии, базируясь в основном в академии ВВС в Рисалпуре. Самолет также используется для подготовки инструкторов и выполнения армейских задач, таких как корректировка огня.

Инциденты

Super Mushshak, несмотря на надежность, был вовлечен в несколько аварий:

• 2012 год: Крушение в Гуджранвале (Пакистан) из-за технической неисправности, погибло два пилота.

• 2016 год: Авария в районе Гуджранвалы, погибло два человека.

• 2020 год: Крушение в Гуджрате (Пакистан), погибло два пилота.

• 2024 год: Аварийная посадка в Ноушере (Пакистан) из-за технического сбоя, пилоты выжили.

• 2024 год: Авария в Кадуне (Нигерия), оба пилота выжили.

Эти инциденты, как правило, связаны с интенсивной эксплуатацией в учебных целях, но расследования подчеркивают высокую живучесть самолета, так как во многих случаях экипажи выживали.

Перспективы и модернизация

В 2019 году PAC представил боевую версию Super Mushshak, оснащенную ракетами Barq и противотанковыми боеприпасами, что расширило его возможности для операций COIN. В 2020 году самолет получил стеклянный кокпит Genesys Aerosystems с тремя дисплеями, что повысило безопасность и эффективность обучения. Планируется интеграция автопилота и систем передачи данных, таких как Link 17, для координации с другими платформами, включая БПЛА и AWACS.

Super Mushshak остается конкурентоспособным благодаря низкой стоимости (6–7 млн PKR за базовую версию) и универсальности. Его основные конкуренты — Embraer Super Tucano и Grob G115 — дороже и сложнее в обслуживании. В апреле 2025 года PAC продолжает продвигать самолет на международных выставках, таких как IDEAS-2024 в Карачи, где ожидается подписание новых контрактов.

Заключение

Super Mushshak — это пример успешной адаптации проверенной конструкции к современным требованиям. Его простота, надежность и доступность сделали его востребованным в странах Азии, Африки и Ближнего Востока. В 2025 году самолет продолжает служить основой для подготовки пилотов и выполнения боевых задач, укрепляя репутацию Пакистана как производителя качественной авиационной техники. Super Mushshak не только обучает новое поколение пилотов, но и доказывает, что небольшие самолеты могут играть большую роль в современной авиации.