Автомобили, женщины, трансплантации: невероятные факты о легендарном гонщике Кэрролле Шелби

Кэрролл Шелби (1923-2012) - легендарный американский автогонщик и конструктор. Точнее, гениальный тюнингер. Единственный автомобиль, который Шелби спроектировал с нуля, - родстер Series 1, представленный на автошоу в Лос-Анджелесе в 1997 году. Все остальное - глубокая доработка серийных моделей других автопроизводителей, прежде всего Ford. С технической точки зрения творения Шелби вполне могут считаться самостоятельными конструкциями, но не с юридической. Шелби проиграл все судебные процессы, в которых пытался по тем или иным причинам доказывать свое авторство.

Как передает Oxu.Az, об этом пишет autonews.ru.

Фирменный почерк Шелби - мощные бензиновые моторы и перенастройка заднеприводного шасси в экстремально драйверском ключе. Такой подход позволял превратить серийную модель со спортивными задатками в настоящего монстра скорости. Ограниченный тираж еще более подогревал интерес к творениям Кэрролла Шелби.

Вот великолепная семерка моделей Кэрролла Шелби:

1. AC Cobra (1962-1967)

Родстер создан на основе шасси британской компании AC Cars путем имплантации V8 Ford, включая 425-сильный 7-литровый двигатель семейства FE. С ним модель в стандартном исполнении разгонялась до 264 км/ч. По неофициальным данным, AC Cobra Mk III остается самым копируемым автомобилем в мире: тираж клонов достиг примерно 50 тыс.

2. Shelby Daytona Coupe (1964-1965)

Созданное на базе шасси AC Cobra Mk II для участия в гонках купе с улучшенной аэродинамикой и 4.7-литровым V8 Ford. В 1964 году Шелби первым из американских конструкторов одержал победу в чемпионате мира FIA (в классе GT), а в 2014 году купе Shelby Daytona первым из автомобилей было включено в федеральную программу США по сохранению исторического наследия.

3. Ford GT40 (1964-1969)

Гоночный автомобиль среднемоторной компоновки, специально созданный на базе модели британской компании Lola для участия в автомарафонах, прежде всего в престижном "24 часа Ле-Мана". Там в 1966 году экипажи трех GT40 команды Shelby-American заняли весь подиум, прервав многолетнюю монополию Ferrari. С 1967 по 1969 год GT40 еще трижды становились победителями "Ле-Мана".

4. Shelby Mustang GT350/GT500 (1965-1971)

Серия на базе купе и кабриолетов Ford Mustang первого поколения. Модели Шелби получили не только глубоко переработанную техническую часть, но и более агрессивный дизайн. В 2013 году прототип GT500 Super Snake с 650-сильным двигателем был продан на аукционе в Индианаполисе за 1.3 млн долларов.

5. Shelby EXP500 Green Hornet (1968)

Построенный в единственном экземпляре в рамках программы испытаний Ford прототип с 7.0-литровым V8 с экспериментальной системой впрыска, полностью независимой подвеской и дисковыми тормозами на обеих осях. За темно-зеленую окраску кузова модель получила прозвище Зеленый Шершень. Вопреки распространенной практике после завершения испытаний прототип не был уничтожен и даже использовался на дорогах общего пользования.

6. Shelby Series 1 (1998-2005)

Выпущенный тиражом 249 экземпляров родстер, который задумывался как преемник AC Cobra, оснащался 4,0-литровым V8 GM в двух степенях форсировки (вплоть до 540 л. с.) с помощью механических компрессоров. Series 1 уже не был спартанским спорткаром. В перечень стандартного оснащения входили кондиционер. электростеклоподъемники и аудиосистема. Тем не менее родстер с алюминиевым шасси и кузовными панелями из композитных материалов получился достаточно легким и динамичным. С места до 60 миль/ч (96 км/ч) автомобиль разгонялся за впечатляющие 4.4 с, а его максимальная скорость составляла 274 км/ч.

В 2024 году проект получил продолжение. Новые инвесторы намерены выпустить десять экземпляров Series II с тремя силовыми установками на выбор: 7.0- и 7.3-литровыми V8 Ford, а также чисто электрической.

7. Shelby 1000 (2012)

Последняя модель, над которой работал Кэрролл Шелби, установила рекорд компании Shelby American по мощности. Модифицированный 5.8-литровый V8 с 3.6-литровым нагнетателем в гражданской версии выдавал 950, а в трековой - 1 100 л.с.

Биография Кэрролла Шелби

"Стартовая позиция" не была многообещающей. Кэрролл Холл Шелби появился на свет 11 января 1923 года в семье почтальона из захолустного техасского городка Лисберг, к тому же у мальчугана диагностировали серьезное заболевание сердца, требующее соблюдения постельного режима. Но перспектива самоизоляции не привлекала Кэрролла, в отличие от автогонок и самолетов. К 14 годам без какого-либо вмешательства людей в белых халатах Шелби оправился от болезни и уже собирался после окончания школы получать образование авиационного инженера в Технологическом институте штата Джорджия, как тут США вступили во Вторую мировую войну. Кэрролла призвали на службу, да не куда-нибудь, а в ВВС. Там, получив младшее офицерское звание, он стал сначала летчиком-инструктором, а затем и испытателем, освоив несколько самолетов различных типов - от тренировочного Curtiss AT-9 Jeep до стратегического бомбардировщика Boeing B-29 Superfortress.

Карьера гонщика и конструктора

После разгрома Германии и Японии демобилизованный Кэрролл пробовал себя в бизнесе по грузоперевозкам, работал на нефтяных месторождениях, а затем занялся птицеводством. Возможно, мир никогда не узнал бы о существовании Шелби, если бы более 20 тыс. его кур не погибли от птичьего ботулизма, что привело начинающего фермера к банкротству и… необходимости перейти к плану Б.

Впрочем, плана никакого не было. Просто Кэрроллу нравились автомобильные гонки, а навыки управления еще в подростковом возрасте он смог получить, носясь сначала на отцовском Ford, а затем на собственных Dodge 1934 и Willys 1938 годов. Собственно пилотом-любителем Шелби стал уже в возрасте 29 лет, когда на MG GT своего приятеля в январе 1952 года вышел на старт гонки в Далласе. К концу того года на счету Кэрролла было уже четыре победы, а в 1953-м к ним добавились еще восемь в девяти гонках.

Кэрролл Шелби за рулем Aston Martin DBR1, гонка TT, Гудвуд, Сассекс, 1959 год (Фото: National Motor Museum / Global Look Press)

Переход в "профессиональную лигу" случился годом позже. На гонке в Аргентине Шелби познакомился с Джоном Уайдером, менеджером команды Aston Martin, который как раз искал пилота-американца для участия в 12-часовом марафоне в Себринге. Первый блин, как водится, оказался комом: сход из-за поломки ведущей оси. Но уже в августе 1954 года в составе команды Дональда Хили техасец лично установил 17 рекордов скорости на соляном озере Бонневилль. После восьмимесячного перерыва из-за травм, полученных в гонке Carrera Panamericana, Шелби возвращается в строй и впервые садится за руль Ferrari. На различных моделях итальянской марки в 1955-1956 годах Кэрролл одерживает целую серию побед в различных дисциплинах и признается гонщиком года американским изданием Sports Illustrated.

В 1957-м - новая серьезная авария, после которой лицо Шелби собирали по частям. А уже в 1958-м техасец пробует свои силы в "Формуле-1". Без особого успеха. Триумф ждал Кэрролла в 1959-м. Вместе с напарником Роем Сальвадори техасец за рулем Aston Martin DBR1/300 стал победителем в легендарном марафоне "24 часа Ле-Мана". К этому моменту болезнь сердца вновь дала о себе знать, и Шелби вел машину, рассасывая таблетки с нитроглицерином. Позже гонщик признает: "Эта победа была, пожалуй, самым ярким ощущением, которое я когда-либо испытывал от гонок. Я могу назвать множество других гонок, в которых есть своя доля острых эмоций для победителя, но когда ты выигрываешь эту, то как бы получаешь право выйти и сказать людям, что ты хорош, а это часто помогает заключить другие сделки". Шелби знал, о чем говорил. В октябре 1960 года, после Гран-при Los Angeles Times, где он выступал на Maserati Birdcage, Кэрролл из-за проблем со здоровьем повесил гоночный шлем на гвоздь.

Кэрролл Шелби за рулем Aston Martin DBR1 одерживает победу в гонке "24 часа Ле-Мана", Франция, 1959 год (Фото: National Motor Museum / Global Look Press)

Новую страницу жизни Шелби открыл, создав в 1961 году школу водительского мастерства. Слишком банальный ход для неугомонного техасца. Попробовать себя в качестве конструктора - дело иное, тем более что Кэрролл уже высмотрел перспективную свободную рыночную нишу. Не понаслышке зная, насколько капризны Ferrari и гоночные автомобили других европейских марок, а также насколько сложно и дорого их обслуживать, Шелби задался целью создать американскую модель, которая, не уступая в управляемости, была бы проще, существенно дешевле и могла бы использоваться как на обычных дорогах, так и на гоночном треке. Удобный случай не заставил себя долго ждать. После сворачивания производства автомобильных двигателей авиационной компанией Bristol британская AC Cars нуждалась в новом моторе для своей популярной модели Ace. Альтернатива в виде 2.6-литровой рядной "шестерки" от Ford Zephyr не выглядела слишком убедительно. Вот тут к Чарльзу Харлоку, владельцу AC Cars, и обратился Шелби с предложением установить под капот родстера фордовский V8, благо шасси с трубчатым гоночным каркасом и полностью независимая подвеска "британца" это позволяли. Новое название, Cobra, для американизированной модели, по легенде, пришло Кэрроллу во сне. С тех пор изображение ядовитой змеи стало эмблемой автомобилей, которые выпускались компанией Shelby American INC, основанной в марте 1962 года. С проекта AC Cobra началось длительное сотрудничество Шелби с Ford.

Фото: Christophe KLEBERT / Shutterstock / FOTODOM

Неизвестно, как долго оно могло бы продолжаться, но в октябре 1969 года техасец… свернул автомобильное производство. Иного выбора человеку, раздвигавшему границы возможного, не оставила политика государства по жесткому регламентированию технических параметров в отрасли. Но без дела Шелби не сидел. Производство мужских дезодорантов, организация в Африке сафари-туров на автомобилях, участие в разработке скоростных катеров, мотоциклов, выпуск колесных дисков для моделей SAAB - впечатляющий спектр бизнес-интересов. И, словно этого мало, еще и чили, любимое блюдо техасца. Еще в 1967 году Кэрролл был среди организаторов первого в мире чемпионата Chili Cook-off, который проводился в местечке Терлингва в Техасе. А в 1972 году Шелби начал продажи своей оригинальной смеси чили. На этикетке продукта была изображена ковбойская шляпа, которая вместе с полосатым фермерским комбинезоном считалась визитной карточкой техасца с тех пор, как на заре своей гоночной карьеры он в таком виде появился на подиуме.

И все же, как когда-то курицы оказались для Кэрролла птицами слишком низкого полета, так и его увлечения за пределами автомобильной сферы остались на уровне хобби, пусть и приносящего доход. После почти 15-летнего перерыва Шелби вернулся к главному делу своей жизни. С подачи своего хорошего знакомого со времен сотрудничества с Ford Ли Якокка, возглавившего концерн Chrysler, Кэрролл с 1983 года занимался доработкой Dodge Charger, а позже в качестве консультанта привлекался к проектированию культового Dodge Viper, который рассматривался как реинкарнация AC Cobra. Шелби даже пилотировал предсерийную "Гадюку", которая выполняла роль пейс-кара во время гонки Indianapolis 500 в 1991 году. Наконец, в 2003-м возобновилось сотрудничество техасца с маркой голубого овала при разработке модели Ford GT, наследника этапного для обеих сторон GT40. Круг замкнулся.

Марк Филдс (слева), исполнительный вице-президент и президент Ford Motor Company по Северной и Южной Америке, и легенда автомобилестроения Кэрролл Шелби демонстрируют Ford Shelby GT500 на Североамериканском международном автосалоне 8 января 2006 года в Детройте, штат Мичиган (Фото: Bryan Mitchell / Getty Images)

Личная жизнь

Шелби, за время своей относительно короткой карьеры гонщика сменивший множество команд и марок автомобилей, не отличался постоянством и в личной жизни. Дольше всего - 17 лет - продлился первый брак. Тогда избранницей Кэрролла стала его школьная любовь Джин Филдс. В этом союзе родились трое детей: дочь Шэрон Анн (27 сентября 1944 года) и сыновья Майкл Холл (2 ноября 1946 года) и Патрик Берт (23 октября 1947 года). Еще будучи в браке, Шелби закрутил роман с актрисой Джен Харрисон, на которой впоследствии женился в 1962 году… чтобы аннулировать союз через несколько месяцев. Еще короче - всего несколько недель - продлился третий брак техасца, видимо, фиктивный, поскольку таким способом новой избраннице, новозеландке, удалось получить разрешение на въезд в США. После более чем четверти века холостяцкой жизни Шелби в 1989 году женился на Синтии Псарос, бывшей королеве красоты и актрисе. Именно в период этого брака Кэрролл в 1990 году прошел операцию по пересадке сердца, что не помогло сделать союз продолжительным. В 1990-е Шелби женился на шведке Хелене Даль, с которой познакомился еще в 1968 году. В 1996 году Кэрроллу пересадили почку, причем донором стал его сын Майкл, а годом позже Хелена погибла в автокатастрофе. Это оказался единственный брак техасца, который не завершился разводом или аннулированием. Уже через четыре месяца после гибели супруги Шелби вновь женился, на этот раз на Клео Ренделл-Робертс, бывшей британской модели и раллистке, которая была на 25 лет младше его. На момент смерти Шелби в 2012 году пара находилась в процессе развода.

Клео Шелби (Фото: CleoShelby)

Кэрролл, который не получал призовых за свои первые победы в автогонках, подошел к финишу жизни богатым человеком. Состояние техасца оценивалось в 40 млн долларов с учетом принадлежавшей ему недвижимости: двух ранчо в Техасе, квартиры в Лас-Вегасе и дома в Бель-Эйр, шикарном районе Лос-Анджелеса. Кроме того, Шелби был владельцем коллекции из двух десятков автомобилей, включая первую AC Cobra, и пяти самолетов. После "замены мотора" в 1990 году техасец организовал фонд, который покрывал расходы на лечение детей, страдавших от заболеваний сердца.

Автомобиль AC Cobra в Центре наследия Кэрролла Шелби, Лас-Вегас, Невада, США, 2022 г. (Фото: Audio und werbung / Shutterstock / FOTODOM)

Сегодня в честь Кэрролла Шелби названы улицы в Себринге, Дирборне, где расположена штаб-квартира концерна Ford, и центр профессионального обучения в городе Маунт-Плезант (Техас).

Кэрролл Шелби и Ford

Нет сильнее идей, время которых пришло. Но если в деле участвуют две стороны, тут важна синхронизация желаний. Подыскивая донорский двигатель для будущей AC Cobra, Шелби обращался к Chevrolet и своим знакомым из Austin-Healy, но первые опасались появления конкурента Corvette, а вторых проект не заинтересовал. Тогда Кэрролл встретился с Ли Якокка, недавно занявшим пост генерального директора подразделения Ford, и, имея в кармане всего 6 долларов, предложил вложить в проект 25 тыс. долларов (более четверти миллиона по современному курсу). Якокка, намеревавшийся изменить сложившийся имидж Ford как производителя слишком академичных, пресноватых моделей, согласился, тем более что в случае провала главным виновником в глазах публики выглядел бы Шелби. Но тот не подвел. После победы Shelby Daytona Coupe над Ferrari 250 GTO в категории GT в Ле-Мане в 1964 году техасец получил кредит доверия от руководства концерна Ford и был привлечен к программе по созданию "оружия возмездия", с помощью которого Генри Форд II намеревался сокрушить Энцо Феррари на трассе знаменитого французского марафона уже в абсолютном зачете. Ставки были именно таковы.

Старт гонки 24 часа Ле-Мана, Франция, 1964 год (Фото: National Motor Museum / Global Look Press)

В начале 1960-х Энцо Феррари столкнулся с серьезными финансовыми проблемами и для продолжения участия в автогонках готов был продать подразделение компании, занимавшееся выпуском дорожных автомобилей. Со своей стороны Генри Форд II в борьбе с GM активно расширял свой бизнес в Европе, и покупка уже ставшей знаменитой Ferrari была бы очень кстати. После тщательного аудита, который обошелся в кругленькую сумму несколько миллионов долларов, Ford в 1963 году предложил Феррари 18 млн долларов (примерно 140 млн долларов по нынешнему курсу), что вполне устроило Коммендаторе. Но намечавшаяся сделка сорвалась. Увидев пункт контракта, предписывающий при превышении определенной суммы согласование с Ford расходов на содержание гоночного подразделения, Феррари пришел в ярость и обрушил на членов делегации высокопоставленных управленцев американской компании шквал отборной ругани, а затем покинул собственный кабинет. Узнав об этом, Генри Форд II произнес: "Если мы не можем купить Ferrari, мы победим их".

Генри Форд II (в центре) на Гран-при Ле-Мана, 22 июня 1966 года (Фото: Reg Lancaster / Express / Getty Images)

В Дирборне надежды возлагали на Ford GT40, но тот их не оправдывал: в 1964 году машина первой серии не добралась до финиша из-за механических проблем. Призванный выправить ситуацию, Шелби действовал радикальными методами: вместо 4.2-литрового V8 установили 7.0-литровый, шасси перенастроили, использовали увеличенные спойлеры, помогающие удерживать машину в поворотах, а также быстро заменяемые тормозные механизмы. В таком виде два GT40 Mk II команды Shelby-American вышли на старт "Ле-Мана" в 1965 году и оба сошли: один - из-за выхода из строя сцепления, а второй - из-за поломки коробки передач. На Новый год Шелби получил от Генри Форда II "поздравительную" открытку с изображением трассы в Ле-Мане и надписью: "Только попробуй не выиграть". Что было бы в случае очередного провала, мы никогда не узнаем, потому что 19 июня 1966 года весь подиум заняли пилоты команды техасца. Так Кэрролл Шелби стал единственным человеком, который выиграл "Ле-Ман" и как пилот, и как производитель, и как владелец команды.

Кадр из художественного фильма "Ford против Ferrari" (2019 г.). Мэтт Дэймон в роли Кэрролла Шелби (слева) и Кристиан Бэйл в роли Кена Майлза (справа) (Фото: 20th Century Fox Film Corporation)

Эта история легла в основу сюжета художественного фильма "Ford против Ferrari" студии 20th Century Fox, вышедшего в прокат в 2019 году и взявшего "Оскаров" в двух номинациях. В ряде моментов действие ленты разошлось с реальностью. Вот основные нестыковки:

1. Ford GT40 не был создан с нуля "на аутсорсинге" Кэрроллом Шелби. Тот привлекался лишь в качестве консультанта для доводки конструкции, автором которой был британец Эрик Бродли, основатель компании Lola.

2. В фильме путь Ford к победе сокращен на год.

3. Сценаристы прошли мимо выигрышной истории с превращением напарников по экипажу Ford GT40 в гонке 1965 года, Брюса Макларена и Кена Майлза, в соперников годом позже.

4. В гонке 1966 года машины "Скудерии Ferrari" ни разу не лидировали с преимуществом в один круг, как это показано в фильме.

5. Энцо Феррари в действительности отсутствовал в боксах команды в Ле-Мане в 1966 году. К этому моменту Коммендаторе уже перестал ездить на гонки, делая исключение лишь для Гран-при Италии "Формулы-1" в Монце.

Кадр из художественного фильма "Ford против Ferrari" (2019 г.). Кристиан Бэйл в роли Кена Майлза (в центре) (Фото: 20th Century Fox Film Corporation)

Одновременно Шелби по заказу Ли Якокка работал над проектом по созданию "горячей" версии Ford Mustang первого поколения. Результатом стала модель Shelby Mustang GT350, доминировавшая в 1965 году в своей категории на трассах национального чемпионата США по автоспорту. Неудивительно, что всю вторую половину 1960-х Ford всячески поддерживал компанию техасца. Это сотрудничество возобновилось уже в XXI веке, после более чем 30-летнего перерыва, и продолжается сегодня, уже после смерти Кэрролла Шелби: "заряженные" версии новых Mustang выпускаются с приставкой Shelby.

Кэрролл Шелби и Кен Майлз

Кэрролл Шелби не был гением-одиночкой. Техасец умел собирать команду из высококлассных специалистов. Одной из самых ярких фигур в его окружении был британец Кен Майлз. Поразительно, как много общего у этих двух людей. Оба в годы Второй мировой служили в армии, причем Майлз танкистом участвовал в боях в Европе. Оба после войны стали сначала автогонщиками-любителями, а затем перешли в категорию профессионалов. Оба "университетов не кончали", но обладали врожденным чувством машины и могли дать квалифицированную рекомендацию по решению той или иной технической проблемы. Оба успешно занимались конструированием. Так, Майлз одерживал победы в гонках на созданном им гибриде моделей Porsche и Cooper, который любя называл The Pooper ("Задница"). Наконец, оба обладали отнюдь не сахарным характером.

Такие люди не могли не встретиться, и они встретились. Этому помогло и то обстоятельство, что в 1952 году Кен Майлз перебрался в США. Фактически все первые модели Shelby были обкатаны британцем, который в 1963 году возглавил отдел испытаний компании Кэрролла Шелби. Одновременно Майлз, оставаясь боевым пилотом, записал на свой счет победы в марафонах на трассах Дайтоны и Себринга. Кен мог стать обладателем тройной короны, с заметным отрывом лидируя в "Ле-Мане" в 1966 году. Однако руководство Ford посчитало, что в рекламных целях более эффектным было бы одновременное пересечение линии финиша всеми тремя GT40 команды Shelby-American. Возмущенный Майлз сначала не хотел играть в поддавки и продолжал гнать "на все деньги". Кэрроллу Шелби даже пришлось выйти к трассе и грозить британцу большим молотком для отбивания мяса. Майлз в долгу не остался и показал техасцу средний палец, но темп все же снизил. В итоге по результатам фотофиниша победителем признали экипаж Ford GT40 Брюса Макларена, поскольку тот стартовал позади Майлза и, таким образом, за сутки преодолел дистанцию… на 8 м больше. Была ли драка между Кеном Майлзом и Кэрроллом Шелби, доподлинно неизвестно, но такой эпизод вошел в уже упоминавшийся художественный фильм "Ford против Ferrari".

Ford GT40 Mk II #1 команды Shelby American под управлением английского гонщика Кена Майлза (1918-1966) и новозеландского гонщика Денни Хьюма (1936-1992) на гонке "24 часа Ле-Мана", 34-м Гран-при гонок на выносливость в Ле-Мане, Франция, июнь 1966 года (Фото: Reg Lancaster / Daily Express / Hulton Archive / Getty Images)

Фактом остается то, что британец уже в августе 1966 года стал главным тест-пилотом J-car. Так прозвали Ford GT40 Mk II, существенно модифицированный в соответствии с вышедшим Приложением J к техническому регламенту FIA. 17 августа 1966 года в конце длинной прямой на трассе Риверсайд в Калифорнии J-car, которым управлял Кен Майлз, на скорости более 320 км/ч внезапно подбросило в воздух. После удара о землю машина разрушилась и вспыхнула. Выброшенный из кокпита пилот погиб. J-car с доработанной аэродинамикой, переименованный в Ford GT40 Mk IV, в 1967 году одержит победы в марафонах в Себринге и Ле-Мане. Кэрролл Шелби позже признавался, что ни одну потерю он не переживал так тяжело, как гибель Кена. Сегодня два этих незаурядных человека снова вместе: оба увековечены в Зале славы автоспорта Америки.