После 40 дней ожесточенных боевых действий Соединенные Штаты и Иран утром 8 апреля договорились о двухнедельном прекращении огня. Ожидается, что полномасштабные мирные переговоры начнутся уже в эту пятницу, 10 апреля, в Исламабаде, столице Пакистана, который исторически выступает важным дипломатическим мостом на Ближнем Востоке.
Как передает Oxu.Az, об этом пишет Al Jazeera.
Одним из ключевых пунктов предложенного Ираном плана из десяти шагов является разрешение на возобновление коммерческого судоходства через Ормузский пролив. В мирное время через эту узкую водную артерию, ширина которой в самом узком месте составляет всего 39 км, проходит 20% мировой нефти и газа. Однако пролив был фактически заблокирован почти с самого начала войны, что спровоцировало беспрецедентный взлет мировых цен на энергоносители.
Сразу после сенсационного заявления о перемирии цены на нефть, которые большую часть конфликта держались на угрожающей отметке значительно выше 110 долларов за баррель, в среду резко рухнули до 92 долларов.
За последние полтора месяца более 100 стран мира были вынуждены поднять цены на автозаправочных станциях, столкнувшись с кризисом, сопоставимым по масштабам лишь с нефтяным эмбарго 70-х годов. Правительства многих государств, преимущественно в Азиатском регионе, объявили о введении чрезвычайного энергетического положения. Были приняты жесткие меры по ограничению потребления: массовый перевод сотрудников на удаленную работу, сокращение рабочей недели, введение карточной системы на топливо и даже комендантские часы.
Продолжающаяся неопределенность и логистический коллапс
Хотя разблокировка Ормузского пролива обеспечивает жизненно важный "предохранительный клапан" для мирового рынка, задержки с возобновлением добычи и транспортировки означают, что энергетический кризис далек от завершения.
Чтобы гигантские грузовые суда могли продолжить работу, судовладельцам и страховым компаниям необходима абсолютная уверенность в безопасности судоходства в течение следующих двух недель перемирия.
Даже при условии полной свободы навигации, потребуются недели, чтобы огромные нефтяные танкеры - ныне рассредоточенные в тысячах морских миль от зоны конфликта - вернулись в Персидский залив, чтобы забрать миллионы баррелей сырья, скопившихся в береговых резервуарах.
Из-за того, что лишь единицы танкеров могли осуществлять погрузку и разгрузку, а береговые хранилища быстро переполнились, производители начали глушить скважины. Это привело к резкому падению региональной добычи нефти, несмотря на отчаянные попытки перенаправить ограниченные объемы по сухопутным трубопроводам. Возобновление работы скважин не похоже на простое нажатие выключателя: с точки зрения геологии, остановка добычи нарушает внутрипластовое давление, поэтому перезапуск является невероятно дорогостоящим и технически сложным процессом.
Ведущие макроэкономисты и аграрные аналитики бьют тревогу: истинные последствия этого шока для чеков в продуктовых магазинах, скорее всего, будут ощущаться на протяжении всего 2026 и даже в начале 2027 года. Кроме того, потребуются годы и миллиардные инвестиции, чтобы энергетическая отрасль Залива смогла восстановить объекты, поврежденные или уничтоженные во время боевых действий.
Сколько нефти потерял мир из-за иранского конфликта?
Анализ судоходных данных от аналитической компании Kpler, специализирующейся на сырьевых рынках, проведенный отделом открытых данных телеканала Al Jazeera, показывает шокирующую статистику. Совокупный экспорт из Ирака, Кувейта, Омана, Катара, Саудовской Аравии и Объединенных Арабских Эмиратов рухнул с 469 млн баррелей в феврале до 263 млн баррелей в марте - падение составило 206 млн баррелей, или 44%.
Это падение было резким, но неравномерным среди шести стран. Некоторые государства пострадали гораздо сильнее других, что напрямую зависело от географического расположения их портов и наличия альтернативных трубопроводов.
По кому нефтяной шок ударил больнее всего?
Экспорт сырой нефти из Ирака пострадал сильнее всего, рухнув на 82%: с 94 млн баррелей в феврале до жалких 17 млн в марте.
Кувейт и Катар лишились примерно трех четвертей своих нефтяных поставок, зафиксировав падение на 75% и 70% соответственно.
Саудовской Аравии и ОАЭ удалось добиться меньшего пропорционального спада - на 34% и 26% соответственно. Это было достигнуто отчасти за счет использования плавучих хранилищ и стратегических трубопроводов, таких как магистраль Восток - Запад, которые позволяют доставлять нефть к Красному морю в обход Ормузского пролива.
Оман оказался единственным государством, избежавшим катастрофы, поскольку многие его порты находятся за пределами заблокированного пролива. Экспорт султаната даже вырос на 16%, с 25 до 29 млн баррелей, что, впрочем, лишь незначительно помогло компенсировать общий мировой дефицит.
Сколько танкеров нужно для 206 миллионов баррелей?
206 млн баррелей нефти Персидского залива, которые мировой рынок потерял с начала войны, заполнили бы примерно 103 сверхкрупных танкера класса VLCC (Very Large Crude Carriers), являющихся главными "рабочими лошадками" мировой торговли энергоносителями.
Суда класса VLCC - одни из самых огромных и тяжелых кораблей в океане. Они сконструированы так, чтобы перевозить около 2 млн баррелей сырой нефти через все океаны планеты. Больше них только ультракрупные супертанкеры класса ULCC (Ultra Large Crude Carrier), грузоподъемность которых достигает 3 млн баррелей.
Суда ULCC встречаются гораздо реже, поскольку их осадка составляет не менее 24 м, что делает их слишком глубоководными для навигации по большинству водных путей и захода в стандартные мировые порты.
Насколько велики эти морские гиганты?
Чтобы представить эти масштабы в перспективе: длина одного танкера VLCC достигает почти 330 м, что практически равно высоте Эйфелевой башни в Париже.
И хотя существуют круизные пассажирские лайнеры, которые технически длиннее, именно нефтяные супертанкеры являются абсолютными рекордсменами с точки зрения водоизмещения и грузоподъемности.
Ширина таких судов обычно составляет от 50 до 60 метров, а в полностью загруженном состоянии они уходят под воду на глубину от 20 до 22 метров.
Сколько бензина получается из одного барреля?
Стандартный баррель сырой нефти (мера объема, зародившаяся в XIX веке в Пенсильвании) вмещает 159 литров, или 42 американских галлона.
После сложного процесса нефтепереработки из одного барреля обычно получается около 73 литров бензина. Оставшийся объем уходит на производство дизельного топлива, авиационного керосина, мазута и нефтехимических продуктов.
Говоря более понятным языком: если вы управляете пикапом, который потребляет в среднем 10 л на 100 км пути, бензина из одного барреля сырой нефти хватит, чтобы проехать около 730 км. Это примерно равно расстоянию от Нью-Йорка до Кливленда, штат Огайо.
В какую сумму оцениваются потерянные объемы?
Сырая нефть классифицируется по плотности и содержанию серы. Нефть с низким содержанием серы называется "светлой" или "сладкой" и ценится гораздо выше, поскольку требует меньших затрат на переработку.
Мировым эталоном является марка Brent, которую добывают на шельфе Северного моря между Великобританией и Норвегией. Американским эталоном выступает марка WTI (West Texas Intermediate), добываемая в Техасе.
Нефть торгуется как глобальный биржевой товар, а это означает, что любые сбои поставок вызывают эффект домино, независимо от того, у какой страны конкретное государство закупает сырье.
Большую часть войны нефть торговалась выше 100 долларов за баррель, достигнув шокирующего исторического пика почти в 128 долларов 2 апреля.
До того, как 28 февраля разразилась война США и Израиля против Ирана, средняя цена марки Brent составляла вполне комфортные 65 долларов за баррель.
Представленная ниже инфографика демонстрирует финансовую стоимость 206 миллионов потерянных экспортных баррелей при различных сценариях цен на нефть.
