Баснословный успех китайского бренда BYD в Европе невозможно отрицать. Всего за 10 месяцев 2026 года автопроизводитель из Поднебесной смог реализовать 283 997 автомобилей со своим шильдиком и превзойти показатель даже крепко засевшего и ранее одного из наиболее продаваемых в Европе брендов - Ford.
Суммарная доля рынка компании BYD по итогам прошедших трех кварталов уже стремительно приближается к показателю в 3%. Это вызывает неизбежную тревожность не только у представителей промышленности, столкнувшихся с явным производственным и репутационным кризисом, но и у чиновников, имеющих отношение к вопросам национальной и союзной безопасности.
Как передает Oxu.Az, об этом пишет carsweek.ru.
К французскому евродепутату Франсуа Кальфону примкнули еще 13 коллег с коллективной просьбой к Европейской комиссии о проведении полноценного расследования касаемо того, может ли от китайского производителя исходить угроза кибербезопасности.
Потенциальный положительный вывод может даже привести к полному запрету на производство и реализацию продукции производителя, как это уже случилось на территории США.
По заявлениям Кальфона, возможность автомобилей иметь прямое подключение к интернету несет определенные риски для чувствительной европейской инфраструктуры, сопровождаемые угрозами вплоть до уровня национальной безопасности.
Возможны утечки данных
Подробности расписаны в запросе, поданном в письменной форме, в котором обуславливается необходимость провести оценку рисков со стороны Европейского агентства по кибербезопасности относительно BYD, а также возможность присвоения компании высокорискованного статуса.
Аргументацией запроса выступает огромное количество камер, микрофонов, систем позиционирования LIDAR и прочих датчиков, которыми в изобилии оснащены автомобили этого бренда.
Важно уточнить, что сам по себе факт наличия указанных технологий не уникален и не является поводом к предполагаемым мероприятиям. Ими комплектуется продукция множества других производителей, но в данном конкретном случае беспокойство законодателей построено на потенциальной вероятности попадания собранной автомобилями информации к властям Китая.
Реакция BYD
Вполне ожидаемо, что представители BYD категорически и полностью отрицают эти обвинения и утверждают, что никто, в том числе и представители китайских властей и каких-либо других заинтересованных структур, не имеет и не может иметь доступ к собираемой в процессе эксплуатации автомобилей информации, вне зависимости от того, хранится она непосредственно в машине или загружается в облачное хранилище.
Компания с полной уверенностью и ответственностью утверждает, что все клиенты обладают полным и исключительным контролем над собственными персональными данными. BYD даже обратилась в агентство Reuters по этому поводу и еще раз подтвердила, что никакого предоставления данных не происходит.
Пострадать могут не только владельцы машин
Строгих европейских чиновников словами сложно переубедить. Законодатели всерьез поднимают вопрос о том, чтобы ограничить для китайских авто доступ к стратегической инфраструктуре двойного назначения. Также рассматривается перспектива исключения продукции BYD из тендеров и программ государственных закупок.
Прямо сейчас речи об ограничениях и запрете не введено. Зная европейскую бюрократию, даже если это и состоится, то отнюдь не скоро. Но сам факт существования подобного осуждения свидетельствует о стремительно нарастающей в Европе дилемме.
С одной стороны, рядовые потребители крайне положительно оценивают присутствие китайских брендов за счет их технологичности и лояльной ценовой политики. В то же время их стремительная экспансия грозит не только конкурентоспособности, но и в целом существованию давних европейских предприятий с их огромными инвестициями в государственные бюджеты, но еще и представляет, исходя из обращения депутатов, потенциальную угрозу для национальной безопасности.
11.1% авторынка Европы в руках китайцев
В глобальном плане вопрос распространяется сильно далеко за пределы BYD. Например, за тот же период от начала 2026 года SAIC Motor продала на территории Европы 272 250 автомобилей. Geely Group отличилась 343 875 машинами, но это число входят продажи принадлежащих ей брендов Volvo, Polestar, Smart и Zeekr и Lotus. Chery, аналогично, включая подбренды Jaecoo, Jetour и Omoda, смогла реализовать 260 650 автомобилей.
Если сложить все цифры, то суммарная доля присутствия китайских брендов на европейском автомобильном рынке приблизительно равна 11.1%, что увеличивает вероятность потенциальной угрозы, описываемой депутатами касаемо BYD в разы.
США уже решили свою проблему
В свое время с аналогичным вопросом столкнулись и Соединенные Штаты Америки, но их решение оказалось гораздо более быстрым и радикальным.
Под запрет попали даже компании без прямой китайской родословной, но с контрольным пакетом акций, как, например, Polestar. Хоть ее штаб-квартира и находится в Швеции, но контрольным пакетом акций владеют китайцы из Geely.
В июне вынесено решение Министерства торговли США о том, что с 2027 года у компании больше не будет доступа на американский рынок. Преддверием такого решения выступило правило для подключенных транспортных средств, вынесенное еще в январе 2025 года функционирующей на тот момент администрацией Джо Байдена.
Главными аргументами для столь радикального шага были названы соображения национальной безопасности. Таким образом, импорт, изготовление, реализация и использование автомобилей с программным и аппаратным обеспечением, прямо или косвенно связанным с Китаем или Россией, практически полностью запрещено.
