Стоимость подержанных супертанкеров впервые в истории брокерских наблюдений превысила цену новых судов на фоне резкого роста фрахтовых ставок.
Как передает Oxu.Az, об этом пишет Financial Times. По данным брокеров, за последнюю неделю несколько танкеров, построенных до 2016 года, были проданы за 150 млн долларов и более, тогда как средняя стоимость новых судов составляет около 135 млн долларов.
Цены на VLCC - супертанкеры вместимостью около 2 млн баррелей нефти - растут на фоне рекордных фрахтовых ставок на маршруте Ближний Восток - Азия. Они достигают 1.2 млн долларов в сутки. Сделки с судами теперь заключаются за несколько дней, а их стоимость во многом определяется тем, как быстро судно можно передать покупателю. Возраст танкера при этом практически перестал влиять на цену, отмечает неназванный брокер судового брокера Braemar.
Один из недавно построенных танкеров компании Dynacom греческого миллиардера Джорджа Прокопиу был продан с условием "немедленной передачи" за 200 млн долларов, что стало одной из самых высоких цен за всю историю. Еще одно судно, которое будет передано покупателю в октябре, продали за 169 млн долларов. В целом стоимость супертанкеров выросла примерно на треть за год.
Спрос на суда также растет со стороны государственных нефтяных компаний стран Персидского залива, которые стремятся создать собственный флот и получить больший контроль над экспортом нефти, в то время как раньше суда брали в аренду. Так, по данным консалтинговой компании Drewry, энергетическая компания Объединенных Арабских Эмиратов (ОАЭ) Adnoc за последние два месяца приобрела не менее шести супертанкеров.
Одновременно на рынке возник дефицит доступных судов. По данным Bloomberg, в некоторых регионах свободных супертанкеров для фрахта практически не осталось. На фоне этого дефицита судов растет стоимость перевозки нефти и меняются направления поставок. По сведениям аналитической компании Vortexa, объем перевозок нефти из Соединенных Штатов в Азию в последние недели снизился. Доставка нефти из Хьюстона (США) в Азию теперь стоит около 26 долларов за баррель, или примерно 52 млн долларов за партию. Высокие ставки также могут сделать невыгодными дальние поставки ангольской нефти в Китай.
Дефицит затронул и танкеры меньшего размера. Азиатские нефтеперерабатывающие заводы для части поставок из США начали использовать танкеры класса Aframax вместимостью около 700 000 баррелей вместо супертанкеров. Для перевозки нефти из портов Атлантики вместо одного танкера типа VLCC фрахтуют два судна типа Suezmax вместимостью около 1 млн баррелей каждый. Средняя доходность судов типа Suezmax тем временем превысила 300 000 долларов в сутки.
