Конфликты и климатические изменения привели к резкому росту стоимости морских и речных перевозок на ключевых маршрутах, включая Панамский канал, Рейн, Красное и Черное моря.
Как передает Oxu.Az, об этом сообщила газета Financial Times (FT) со ссылкой на аналитиков.
По данным ценового агентства Argus, воздействие конфликтов, в частности фактическое закрытие Ормузского пролива, а также затяжных засух в Европе и Латинской Америке обернулось рекордным ростом тарифов на основных маршрутах. Они включают Панамский канал, Рейн, Красное и Черное моря. В последних двух ставки фрахта для танкеров, следующих в Средиземное море, достигли на этой неделе самого высокого значения за последние два десятилетия.
Ставки фрахта для перевозки нефти из Персидского залива в Азию на минувшей неделе достигли 15.22 доллара за баррель - самого высокого уровня с 2005 года, когда Argus начало оценивать ставки. Средние спотовые ставки фрахта на контейнерные перевозки из азиатских стран в порты Восточного побережья США выросли на 234% по сравнению с прошлым годом и превысили 10.2 тыс. долларов за стандартный 40-футовый контейнер (длина - 12.19 м, ширина - 2.44 м, высота - 2.59 м).
Последствия природного явления Эль-Ниньо (повышение температуры воды в экваториальной части Тихого океана до значений больше обычных) привели к снижению уровня воды в Панамском канале. По этой причине и в результате скачка спроса из-за кризиса в Ормузском проливе средняя стоимость ежедневных аукционных слотов на проход по каналу в августе выросла до рекордных 1.1-2.5 млн долларов, пишет FT.
"Это, без сомнения, самый масштабный сбой на рынке морских перевозок за всю историю наблюдений, затмивший пандемию", - заявил представитель Argus Джон Оллет.
По словам сотрудника аналитической компании Xeneta Питера Санда, "сбои, связанные с войной на Ближнем Востоке, становятся глубоко укоренившейся и структурной проблемой, которая не исчезнет в ближайшее время". Затраты будут переложены на всю цепочку поставок, добавил Санд.
