Санкции перекраивают российские автогрузоперевозки. Из-за пятого пакета ограничений они разворачиваются с запада на восток, а также на юг через Казахстан и Азербайджан.
Приостановка работы на российском направлении ведущих морских перевозчиков привела к необходимости разработки новых, более сложных маршрутов и перенаправлению части грузопотока на железную дорогу. Еще сложнее обстоят дела с автомобильными грузоперевозками. "Сейчас мы видим, что грузы разворачиваются с запада на восток, а также на юг через транскаспийские маршруты, Казахстан, Азербайджан. Это новый вызов, и мы к нему готовы", - заявил на пленарной дискуссии транспортно-логистического конгресса "ТрансРоссия" первый заместитель генерального директора ОАО "Российские железные дороги" Сергей Павлов.
Но взять и повернуть направления грузопотоков не получится, это требует дальнейшего развития инфраструктуры, а главное - времени для полноценной перестройки транспортных путей. Но цель достижима, а насущности этому шагу придает пятый пакет санкций Евросоюза с запретами российским судам заходить в порты стран ЕС, а российским и белорусским автогрузоперевозчикам - работать в Евросоюзе.
В поисках альтернативы
В первых числах апреля ЕС запретил автотранспортные перевозки по своей территории операторам из РФ и Беларуси. В саму Россию нельзя будет ввозить квантовые компьютеры, полупроводники, авиатопливо и импортировать из страны древесину, цемент, удобрения, морепродукты и алкоголь. Кроме того, запрещен заход российских судов в порты и согласовано эмбарго на поставки российского угля, которое вступит в силу в конце лета.
В документе есть оговорки: запрет не коснется жизненно важных продуктов, медицинских товаров, гуманитарных грузов, сельхоз продукции. То есть большая часть необходимых товаров все равно будет перевозиться из России и обратно. Ограничения однозначно коснутся товаров, запрещенных к продаже в РФ: техника, оборудование, технологические товары. Получается, что Европа фактически вводит торговую блокаду для России. Потому что на доставку товара из Европы потребуется 5-7 дней, а из Китая - больше месяца, это если иметь в виду морские перевозки.
Через Азербайджан - ближе
По грузовому автотранспорту можно сказать следующее: запрет на передвижение российских и белорусских автомашин повлияет на логистику, но опять-таки есть и другие варианты: может вырасти грузооборот с Азией и ближайшими соседями РФ по СНГ, что в конечном счете выгодно и для России, и для приграничных республик. У России основные потоки экспорта-импорта идут через страны ЕС. А что будет теперь? Придется прокладывать маршруты через страны, которые не входят в Евросоюз, через буферные государства-импортеры. Президент Ассоциации транспортных экспертов и специалистов (АТЭС) Тарас Коваль рассказывает газете "Каспий":
– Долгое время я сам занимался международными перевозками, особенно посредством автомобильного транспорта, и несколько раз получал предложения работать в направлении Ирана, но, к сожалению, не согласился. Поэтому могу рассуждать о том, что творится сейчас на рынке и каким образом рассматривают эти направления российские перевозчики.
В первую очередь речь об автоперевозчиках в Москве и Санкт-Петербурге, особенно на северо-западе - там и Беларуси ситуация самая сложная. Если взглянуть на карту, то маршрут, пролегающий через Азербайджан, с выходом на Иран или Турцию, на сегодняшний день, ко всему прочему, ближайший. Но это достаточно большой крюк по пробегу, а кроме того, придется получать дополнительную документацию. Однако получается, это один из вариантов.
Для массы перевозчиков, с которыми довелось общаться гостю нашей редакции, ключевая проблема упирается в ограниченные логистические возможности - транспортный, автотранспортный потенциал, возможности железнодорожной логистики на территории самой России и пограничных зонах:
– Взять хотя бы КПП Верхний Ларс на границе России и Грузии. Это единственный сухопутный переход, по которому можно попасть в эти страны легально, все остальные способы либо противозаконны, либо предполагают довольно большой крюк через Азербайджан. Погрязший в пробках пункт пропуска как минимум два сезона в год становится потенциально непроходимым, поэтому объемы перевозок в этом направлении сильно ограничены. Но удобно это тем, что образуется некая буферная зона, где транспорту можно будет прицепиться либо перегрузиться. И все же это не прямая дорога, поэтому ищут другие варианты.
Транспортный коридор "Север-Юг" сослужит хорошую службу
Из-за логистического коллапса рассматриваются возможности переориентации грузопотоков с европейских направлений в первую очередь на Турцию, Индию и Китай, поясняет Т.Коваль:
– Посмотрим, что из этого получится, потому что сейчас выясняется, что многие товары и комплектующие заменить турецкими или китайскими сложно либо вообще невозможно. А в свете расшифровки четвертого и пятого пакетов санкций появилась серьезная проблема - запрет на поставку из стран ЕС с 10 июля практически всей техники - коммерческой, автомобильной и специального транспорта. Запреты охватили и другие товары, поэтому сейчас ожидают существенного сокращения объемов перевозок с Евросоюзом.
Полагаю, можно использовать объездные пути, воспользоваться теми направлениями, которые на сегодняшний день не задействованы Министерством транспорта РФ. Однако объемы перевозок там будут небольшие. Перезагрузка торговли с ЕС и возможные контрмеры оставляют в сухом остатке для нас возможности импорта из Турции, Индии, Ирана, Ирака. Причем, Иран и Ирак - это сельхозтовары; Турция - промышленное машиностроение и прочее. На сегодняшний день получается, из всего доступного по соотношению цены и качества турецкие товары - самый оптимальный вариант.
Это был краткий обзор ситуации по развитию грузоперевозок в направлении "Север-Юг". В сложившейся обстановке этот международный транспортный коридор сослужит нам хорошую службу, поскольку свяжет российских грузоперевозчиков со всеми странами, расположенными по этой оси. Но многое пока непонятно, а прогнозы - дело неблагодарное. Насколько усилится это направление, зависит от развития логистической, железнодорожной инфраструктуры, и в первую очередь - физических возможностей для автоперевозок.
