Пандемия коронавируса, экономическая рецессия и сокращение спроса на потребительском рынке по-прежнему оказывают негативное влияние на мировой авторынок и производителей транспортных средств в США, Европе, Японии.
По последним данным, объемы мирового производства легковых автомобилей за семь месяцев 2020 года сократилось почти на треть, на четверть упали продажи. Эти негативные тренды наблюдаются и в постсоветских государствах, включая и Азербайджан.
Тем не менее Азербайджан остается одной из немногих стран региона, где на фоне кризиса расширяются проекты по локализации автопроизводства, в частности, совместно с Узбекистаном строится завод по сборке легковых машин General Motors.
Согласно последним исследованиям европейских экспертов, остановка конвейеров в период карантина и, в целом, спад рыночного спроса привели к сокращению мирового производства автомобилей на 31,7% в январе-июле 2020 года, в свою очередь, глобальные продажи в первом полугодии сократились на 26,2%.
Согласно опубликованным на днях данным Dow Jones, совокупные потери мировых автопроизводителей из-за пандемии составили 250 млрд долларов. Лидируют в этом списке Toyota Motor Corp. и Volkswagen AG, за первое полугодие эти два гиганта автоиндустрии потеряли почти 70 млрд долларов. Американские Ford Motor Co., General Motors Co. и Fiat Chrysler Automobiles NV совокупно лишились 69,3 млрд долларов выручки, а убытки альянса Renault-Nissan составили 11,35 млрд долларов. Большинство экспертов выражают сомнение относительно скорого восстановления производства до докризисного уровня, скорее всего, достичь прежних показателей удастся лишь к концу 2021 года.
Заметное сокращение автомобильного производства наблюдалось и на постсоветском пространстве, в частности, за семь месяцев 2020 года у крупнейшего в СНГ производителя – России зафиксирован спад в 54%, а Украина сократила сборку на 40%.
Однако, принципиально иная ситуация складывается в регионе Центральной Азии, где ведущий автопроизводитель региона – Узбекистан смог удержать взятые в 2019 году темпы, а Казахстан и вовсе увеличил производство автомобилей на 19%.
Причем вопреки кризисным проявлениям Ташкент и Нурсултан расширяют номенклатуру моделей и строят новые предприятия. В частности, в Коканде будут производить электромобили, а после 2022 года в Узбекистане планируют локализовать сборку моделей Skoda и Volkswagen.
К постсоветским странам, где в последние годы формируется собственный автомобильный кластер, можно отнести и Азербайджан. Этот процесс стартовал еще в далеком 2004 году, когда на мощностях Гянджинского автозавода была налажена крупноузловая сборка российских микролитражек "Ока", а через несколько лет и ряда моделей полноприводных автомобилей предприятия УАЗ. В 2005 году турецкая компания Evsen построила в Шемахе завод по сборке легковых автомобилей под маркой AZsamand из иранских комплектующих.
Однако, оба этих проекта не достигли коммерческого успеха и со временем были прекращены. Реализованные впоследствии попытки сформировать автомобилестроительный кластер оказались куда более успешными. Так, в 2010 году в Нахчыванской АР был введен в строй завод по сборке автомобилей из китайских комплектующих - NAZ-Lifan. А в 2018 году в Нефтчалинском промышленном квартале по инициативе ОАО "Azermash" было введено в строй предприятие, производящее автомобили марки Khazar из узлов и деталей, поставляемых иранским партнЕром ОАО İran Khodro.
Безусловно, вызванные пандемией экономические и социальные шоки не могли не затронуть местную автомобильную промышленность, в частности, согласно данным Госкомстата, в январе-июле 2020 года объемы производства сократились на 17,6%, за отчетный период было собрано 1 074 единицы автомобилей. Спад производства связан, прежде всего, с карантинными ограничениями, по причине которых с апреля по июнь простаивали сборочные конвейеры в Нефтчале и НАР.
Однако, с запуском производства автосборочные заводы постепенно наращивают объемы производства и расширяют номенклатуру продукции. Так, в начале августа в Нахчыване, помимо уже освоенных пяти моделей, началась сборка нового семиместного минивэна - "Naz Lifan L7". Поэтапно увеличивают производство и на предприятии ОАО "Azermash", причем одна из моделей - автомобиль марки "Khazar LX" активно приобретается по линии Министерства труда и социальной защиты населения для нужд инвалидов карабахской войны и других социально уязвимых категорий населения. В текущем году Минтруда планирует приобрести 400 таких автомобилей.
В целом, правительство стимулирует местное автопроизводство посредством системы закупки автомобилей по госзаказу: ряд министерств, госведомств и компаний, например Госкомстат, Налоговое ведомство, Госкомитет по работе с религиозными структурами и т.д. В целях поддержки отрасли со 2 марта этого года от таможенной пошлины сроком на 7 лет освобожден ввоз комплектующих и запасных частей, поставляемых в Азербайджан для промышленной сборки легковых автомобилей. Эта мера позволит удешевить производство повысив конкурентоспособность местных авто на внутреннем рынке, а также улучшит возможности для их экспорта.
Правительство оказывает посильную помощь в ускорении сертификации и прохождении иных процедур для налаживания поставок автомобилей местной сборки на соседние рынки. В частности, в настоящее время продолжаются переговоры для экспорта продукцию "Azermash" в Россию и Украину, а в перспективе возможно и на рынки ряда других постсоветских стран, Ближнего Востока и Африки.
С расчетом роста продаж внутри страны (включая госзаказ) и экспортными планами в стране, планируется постепенно довести общий объем производства легковых автомобилей до 7 000 единиц в 2023 году. Однако, обозначенные еще год назад цифры могут существенно возрасти с учетом проекта строительства третьего автосборочного завода на юге Азербайджана. Как отметил на днях посол Узбекистана в Азербайджане Бахром Ашрафханов, при участии узбекской компании в Гаджигабульском промышленном квартале начато строительство завода, где планируется наладить сборку автомобилей General Motors. Здесь уместно отметить, что производителем авто известного американского бренда в Узбекистане является АО "Uzavto Motors" (до прошлого года "General Motors Uzbekistan"), продукция этой компании – модели Ravon - R2, Nexia R3, R4 и Gentra уже не первый год поставляются в Азербайджан и пользуется устойчивым спросом на рынке.
По мнению экспертов, на предприятии в Гаджигабуле может быть налажена сборка перечисленных моделей, или их аналогов под брендом Chevrolet.
Примечательно, что в Гаджигабульском промквартале локализуется производство коммерческих автомобилей и среднетоннажных грузовиков российской компании - "Горьковский автомобильный завод" (ГАЗ), а также создается линия по сборке автобусов SCANIA. Строительство этих предприятий осуществляется совместно компаниями "Azermash" и "Kartal Az", планирующих ввести заводы в строй к концу текущего года. На начальном этапе в Гаджигабуле планируется выпускать 500 автобусов и грузовых автомобилей, на втором этапе довести объемы до тысячи и более.
Как же видятся коммерческие перспективы автомобильного кластера Азербайджана, в какой мере емкость внутреннего рынка способна обеспечить платежеспособный спрос на машины?
Спрос на легковые автомобили в Азербайджане традиционно высок, и в докризисном 2013 году импорт достигал рекордных 104,3 тысяч. Однако, даже сегодня в условиях жесточайшего кризиса, когда в мире наблюдается обвал продаж, в Азербайджане за семь месяцев 2020 года ввезено 26 тысяч легковых машин, что на 25% больше, чем в сравнительно благополучном 2019 году.
Трудно объяснить этот феномен только экономическими факторами, тут сказывается какая-то иррациональная тяга граждан к покупке личного автомобиля. Так, или иначе, но большинство экспертов склоняются к мнению, что по мере восстановления экономики и роста цен на нефть спрос на местном рынке будет динамично увеличиваться.
А это создает хорошие предпосылки для локализации производства и дальнейшего развития автомобильного кластера Азербайджана. Так, по мнению эксперта, научного сотрудника Института экономики РАН Александра Караваева, одно из преимуществ локализации сборки российских грузовиков ГАЗ в Азербайджане емкость внутреннего порядка 4,5-5 тыс. грузовиков в год, а также нацеленность предприятия на экспорт в третьи страны: Ближний Восток, Турция и т.д.
"В свое время Узбекистан успешно развивал свой автопром опираясь на долгосрочные соглашения о беспошлинном ввозе и торговле легковыми автомобилями между странами СНГ. Подобной моделью могут воспользоваться и азербайджанские производители", - полагает А.Караваев.
По мнению эксперта, в целях повышения рентабельности и удешевления стоимости комплектации отечественных автомобилей в перспективе Азербайджан должен пойти на увеличение доли запчастей местного производства, по этом пути сегодня движутся российские, узбекские, казахстанские и другие сборочные предприятия.
Первые шаги в этом направлении и в Азербайджане: в частности, используемые в автомобилях местной сборки кабели и электрические провода изготовлены в азербайджанских предприятиях. А в недалеком будущем в Сумгайытском технопарке планируется наладить производство автомобильных шин и аккумуляторов, по данным "Azermash" широкую линейку запасных частей также запланировано изготавливать на территории Нефтчалинского промквартала.
Хазар Ахундов
