В трансевразийские транспортные маршруты вносятся все новые и новые коррективы. Так, если первоначально идея реализации мультимодального международного транспортного маршрута "Север-Юг" подразумевала участие в нем некоторых государств Европейского Союза, то в последнее время отношение этих участников к данному маршруту стало меняться. Об этом пишет газета "Каспий".
Санкции в отношении России привели к тому, что транзитные функции этой страны в направлении Евросоюза перестали эффективно работать. А на фоне блокирования транспортных связей между Россией и ЕС страны Северной Европы фактически приостановили свое участие в проекте "Север-Юг", а государства акватории Индийского океана стали утрачивать былой интерес к участию в нем. В той или иной степени это может повлиять на перспективы реализации проекта, в котором участвует и Азербайджан.
Турция против?
Анонсированный на саммите "Большой восьмерки" экономический коридор Индия - Ближний Восток - Европа (India - Middle East - Europe Economic Corridor, IMEC), меморандум о создании которого подписали Индия, ЕС, Саудовская Аравия, ОАЭ, США, Франция, Италия и Германия, может рассматриваться не только в качестве конкурента проекта "Один пояс - один путь", но и как альтернатива проекту "Север-Юг".
Проект подразумевает соединение порта Мумбай в Индии и Дубая, включая 2 000 км железнодорожных путей и трубопроводов. Ожидается, стоимость этого проекта будет порядка 500 млрд долларов.
Примечательно, что идея создания нового коридора была неоднозначно воспринята в Турции. Президент Реджеп Тайип Эрдоган 11 сентября выступил против объявленных лидерами Индии, Саудовской Аравии и ЕС планов по созданию торгового коридора, который свяжет Южную Азию с Европой в обход Турции.
"Мы говорим, что без Турции коридора не существует", - заявил Эрдоган журналистам, сопровождавшим его на саммит "Большой двадцатки" в Индии. "Турция является важной производственной и торговой базой. Самая удобная линия для движения с востока на запад должна пройти через Турцию". Эрдоган сказал, что осознает, что многие страны пытаются расширить зону своего влияния путем создания торговых коридоров, и в этом контексте Турция поддерживает проект "Дорога развития", цель которого - соединение Персидского залива с Турцией и Европой посредством железной дороги и автомагистрали через порты в ОАЭ, Катаре и Ираке.
Мы пойдем "Дорогой развития"
Турецкий лидер также указал, что президент ОАЭ Мухаммед бен Заид заявил, встречаясь с ним 9 сентября: "Давайте не будем затягивать этот вопрос, дайте нашим друзьям завершить переговоры за 60 дней, давайте немедленно заложим фундамент и отправимся в путь". При этом президент Эрдоган добавил: "Объединенные Арабские Эмираты очень готовы к этой работе. Катар очень готов. Мы очень, очень к этому готовы. Надеюсь, мы сделаем этот шаг именно таким образом".
Проект развития дороги предполагает создание скоростной двухпутной железной дороги протяженностью около 1 200 км и строительство современной автомагистрали, ведущей к порту Аль-Фао в провинции Басра на юге Ирака. Иракское правительство предполагает, что поезда будут двигаться со скоростью до 300 км в час, что облегчит перевозку пассажиров и грузов. Кроме того, в планах создание логистических хабов, промышленных комплексов и потенциальная интеграция нефте- и газопроводов. По оценкам, эта амбициозная схема потребует инвестиций в размере около 17 млрд долларов с прогнозируемой годовой прибылью в 4 млрд долларов и созданием как минимум 100 000 рабочих мест.
В свете реализации нового проекта Анкара будет торопить партнеров с реализацией проекта "Дорога развития", учитывая, что ни Ирак, ни Катар, как и Турция, участниками экономического коридора Индия - Ближний Восток - Европа не являются. Кроме того, он предусматривает участие слишком большого числа очень разных стран, имеющих политические разногласия, что создает дополнительные проблемы в его реализации.
Дополнительные возможности
Возможно, если "Дорога развития" заработает раньше экономического коридора Индия - Европа, у нее будет больше шансов стать составной частью нового проекта, при условии сопутствующих политических согласований.
Тем временем для Баку предпочтительнее, чтобы Турция также стала участницей нового мегапроекта, - произошло бы сопряжение "Дороги развития" и экономического коридора Индия - Ближний Восток - Европа. Дело в том, что проект "Дорога развития" связывает железные дороги Турции с Персидским заливом, а Азербайджан в настоящее время реализует несколько железнодорожных проектов, интегрирующих его в соответствующую дорожную инфраструктуру Турции и региона в целом. Речь идет не только о расширении пропускной способности сообщения Баку - Тбилиси - Карс, но и о строительстве Зангезурского транспортного коридора, а также железной дороги Карс - Игдыр - Нахчыван. Таким образом, если Турция станет участницей нового экономического коридора, то и у Азербайджана появятся дополнительные возможности диверсифицировать свои транспортные связи.
