Транспортный сектор сегодня - одна из главных движущих сил азербайджанской экономики. Через страну проходят стратегические маршруты, связывающие Восток и Запад, Север и Юг. А в самом центре этой динамичной сети - современный портовый комплекс на побережье Каспия, где пересекаются морские, железнодорожные и автомобильные пути.
На протяжении последних лет Азербайджан планомерно позиционировал себя как ключевой узел на стыке глобальных и региональных интересов. Сейчас республика перешла от желаемого позиционирования к реальному статусу ключевой страны, а Бакинский международный порт стал воплощением новой транспортной стратегии Страны огней. Теперь морские ворота находятся на втором этапе масштабного расширения. Пропускная способность порта вырастет с 15 до 25 млн тонн грузов в год, сообщил премьер-министр Али Асадов на прошедшем недавно V Тбилисском форуме "Шелковый путь", пишет газета "Каспий".
Шелковый мост
Сам факт дальнейшей эволюции ключевого узла морской логистики - "шелкового моста" между Европой и Азией - означает новые маршруты, контракты и рабочие места. Уже сегодня он принимает и отправляет грузы из десятков стран, превращаясь в перекресток мировых торговых путей. Развитие связанной транспортной инфраструктуры тоже идет по всем направлениям, а детали упираются в растущую пропускную способность железной дороги Баку-Тбилиси-Карс. В прошлом году, например, ее удалось увеличить почти впятеро - до 5 млн тонн.
Другие важные слагаемые растущего веса Баку на карте мировой логистики заключаются в наличии крупнейшего торгового флота на Каспийском море и самой большой в регионе грузовой авиакомпании. А весной в освобожденном Лачыне открылся девятый по счету международный аэропорт. Теперь на очереди еще одна воздушная гавань. Прямо сейчас в свободной экономической зоне Алят ведется строительство нового мультимодального грузового аэропорта. Цель проекта - сделать Азербайджан ключевым логистическим центром Евразии и снизить нагрузку на существующий воздушный хаб в Баку.
Восходящий ритм
Морской хаб, соединенный с автомобильными и железнодорожными магистралями, а также с маршрутами в Иран, Турцию и Россию, уверенно укрепляет наши позиции в глобальной торговой системе. Цифры говорят сами за себя. С января по июль через портовый комплекс прошло 4 625 000 тонн грузов - на 6.8% больше, чем за тот же период прошлого года. Особенно впечатляет контейнерный сегмент. В предельно сжатые сроки удалось обработать 60 429 TEU - на 54.2% больше, чем в прошлом году.
После интеграции с железнодорожной системой годовая мощность гавани без дополнительных инвестиций значительно увеличилась, а наибольший прирост пришелся на контейнерные перевозки, перевалку сухих грузов и перевозку колесной техники. Судя по прогнозам, восходящий ритм продолжится до конца года, а контейнерооборот в порту превысит 100 тысяч TEU. По мнению аналитиков, растущая роль главного транспортного узла страны на международных маршрутах и новые соглашения с партнерами создают прочную основу для дальнейшего увеличения грузопотока и укрепления статуса Азербайджана в роли ключевого транзитного центра.
На перекрестке мировых маршрутов
По словам председателя Общества международных экономических исследований Ekonomiks Фикрета Юсифова, значение проекта напрямую связано с развитием внутренних рынков региона, что усиливает динамику товарооборота и превращает Бакинский порт в ключевой узел международной логистики.
- Интерес к порту проявляют американские, китайские и европейские компании, - заметил он. - Это объясняется амбициозными задачами по транспортировке грузов: из Китая и Центральной Азии - в Европу, а из Ирана и Турции - в восточном направлении. В центре переговоров все чаще обсуждаются возможности свободной экономической зоны в поселке Алят, где сегодня концентрируются новые проекты, включая инициативы заморских инвесторов. Таким образом, Азербайджан уже сегодня уверенно развивает собственный логистический потенциал, превращаясь в региональный центр притяжения для зарубежных компаний.
Конечно же, этому во многом способствуют выгодное географическое положение и развитая инфраструктура страны. При этом сам проект изначально задумывался как платформа для привлечения прямых иностранных инвестиций. Сейчас правительство вполне ожидаемо усилило внимание к привлечению иностранного капитала, и СЭЗ успешно решает приоритетную задачу. Этой цели - усилению конкурентоспособности экономики и укреплению позиций Азербайджана как крупного транспортно-логистического узла - изначально и служила идея создания Свободной экономической зоны в поселке Алят, на территории Международного морского торгового порта.
Новая точка силы
Современный морской комплекс стал одним из самых успешных инфраструктурных проектов страны. Его мощные возможности по перевалке грузов разных категорий открыли новые горизонты для инвестиций и расширения транзитных потоков, превращая этот хаб в настоящую "мекку логистики" региона. О масштабах проекта свидетельствует и международное сотрудничество. Бакинский порт подписал больше 20 меморандумов о взаимопонимании с крупнейшими портами мира, охватывающими перевозку сухих, наливных, генеральных и контейнерных грузов, а также ролкерные (Ro-Ro) и пассажирские перевозки. Благодаря глобальной сети и тесным связям с партнерами морская гавань превращается в центр международной торговли и делового взаимодействия. Здесь налаживаются новые контакты, ведется обмен опытом, исследуются рынки, а транспортные каналы становятся стабильнее и эффективнее.
