Что ждет бакинскую подземку?

Метро пользуется большим спросом у жителей и гостей столицы. Но этот вид транспорта должен развиваться с учетом современных городских реалий и растущего пассажиропотока. Уже в обозримом будущем его ждут масштабные перемены.

Горожане тратят все больше времени на дорогу, простаивая в бесконечных дорожных пробках. Уходят время, нервы, топливо - сплошной вред как для здоровья, так и для окружающей среды. Бакинская подземка в этом смысле стала настоящим спасением. Впрочем, в последние годы она хуже справляется с возросшим пассажиропотоком, что особенно заметно в часы пик, пишет газета "Каспий".

В прошлом году метро перевезло порядка 230 млн пассажиров. В соцсетях часто можно увидеть фотографии толпы народа перед входом в метро, в вестибюлях, на перроне - буквально не протолкнуться. Пассажиры порой вынуждены пропускать один поезд за другим, так как втиснуться в них просто невозможно. В числе жалоб - интервал между поездами, не всегда справляющаяся со своей задачей вентиляция и отсутствие кондиционеров в ряде поездов. Ну и, конечно, в списке недовольства то, что город растет, а до многих его точек на метро не добраться.

Новые станции

Развитие метро - одна из приоритетных задач, реализация которой будет способствовать нормальному функционированию транспортного движения в столице. Сейчас насчитывается 27 станций, общая протяженность линий - 40.7 км. В соответствии с концептуальной программой развития метрополитена к 2030 году общая протяженность подземных линий столицы достигнет 119.1 км, а число станций вырастет до 76. Специалисты неоднократно отмечали важность разделения красной и зеленой линий метрополитена, что предотвратит его перегрузку и упростит обслуживание, улучшив работу этого вида транспорта. Согласно Генплану развития Баку к 2027 году планируется разделить их на переходной станции "28 Мая - Джафар Джаббарлы", а также создать новую инфраструктуру.

Президент Азербайджана Ильхам Алиев дал распоряжение о строительстве 10 новых станций метро. Места уже определены, а срок строительства займет, по подсчетам, порядка пяти лет. Отметим, что четыре станции будут пересадочными. Данное решение повысит возможности столичной подземки на 40%, что обеспечит больший комфорт пользующихся ею пассажиров. Шесть станций появится на фиолетовой линии, что будет способствовать существенному повышению эффективности ее работы. Сейчас строится станция Б4. Планируется построить новые станции недалеко от "Низами", "Сахиль", "Хатаи", в районе Port Baku и проспекта Бабека. Четыре остальные соединят существующую зеленую линию.

Выбор в пользу строительства именно на данных территориях был сделан после тщательного изучения и мониторинга пассажиропотока. Специалисты отмечают, что расположение будущих станций таково, что они окажутся стабильно загружены, а значит, будут окупаться. Так, Port Baku - центр сосредоточения офисов, магазинов, бизнес-структур. Неподалеку расположены важные госучреждения, объекты культуры, здравоохранения и пр.

Улучшится мобильность

Эксперт в сфере транспорта Рауф Агамирзаев подчеркивает, что расширение сети метро - необходимость для нашего города. На сегодняшний день линии метрополитена не функционируют на полную мощность. Благодаря разделению линий пассажиропоток будет перераспределен, что повысит комфорт передвижения. Эксперт давно говорил о необходимости создания депо для Зеленой линии, и оно вскоре будет введено в эксплуатацию. Из прочих новшеств планируется усовершенствовать разворотные тоннели на станциях "Ичеришехер" и "Хатаи", что сократит интервалы между поездами.

Р.Агамирзаев отметил, что для улучшения мобильности важно осуществить интеграцию подземного и наземного видов транспорта, а также увеличить инвестиции в сферу общественного транспорта. Кстати, риелторы отмечают, что цены на жилье в районах, где построят новые станции метро, будут расти и эта тенденция наблюдается уже сейчас. С учетом того, что на строительство уйдет несколько лет, стоимость подскочит ближе к его завершению. Квартиры, находящиеся в шаговой доступности от подземки, всегда дороже из-за удобной локации, большей экономической оживленности района и того факта, что их проще сдавать в аренду.

Безопасность в приоритете

Отметим, что особое значение придается не только расширению метрополитена, но и повышению безопасности пассажиров. Нередко в инцидентах виноваты сами пользователи, которые останавливают эскалаторы без необходимости, удерживают закрывающиеся двери вагонов. В связи с этим председатель ЗАО "Бакинский метрополитен" Вусал Асланов призывает нас к ответственности и строгому соблюдению правил технической безопасности. Тех, на кого призывы не подействуют, ждут штрафы. Например, за снятие поручня эскалатора, использование кнопки "Стоп" без особой нужды, открытие дверей вагона во время движения поезда предусмотрен штраф в размере 50 манатов. Несанкционированное подключение электроприборов к электросети метрополитена обойдется нарушителю в 70 манатов. Согласно новой редакции статьи 306 Кодекса об административных правонарушениях, некоторые штрафы увеличены многократно. Так, за бросание мусора в вестибюле станций, переходах, на платформе, в салонах вагонов придется заплатить уже не 15 манатов, а 200.

Для улучшения эффективной и безопасной работы метро проводится масштабное обновление инфраструктуры, а также изучается вопрос возможности установки платформенных дверей. Это позволит избежать падения людей на пути, что особенно важно на загруженных станциях. Принимаемые меры окажут положительное влияние на развитие городской среды и будут способствовать повышению качества жизни населения.