Разделение линий метро в Баку: ключ к решению проблемы пробок и давки

В Бакинском метрополитене две ветки - "красная" и "зеленая" - пересекаются в одной плоскости, и от станции "28 Мая" до станции "Ази Асланов" поезда управляются только по одному пути.

Это создает риски и проблемы, о которых ранее говорил заместитель председателя ЗАО "Бакинский метрополитен" Гидаят Мамедов. Однако, несмотря на важность темы, она была позже забыта.

Считается, что разделение "красной" и "зеленой" линий может привести к уменьшению давки в метро, более быстрому прибытию пассажиров к месту назначения, снижению нагрузки на общественный транспорт и, как следствие, устранению пробок на наземном транспорте. Разделение пассажиропотока предотвращает перегрузку одной линии.

Для информации отметим, что пересадочные станции существуют во всем мире.

Но каковы риски и проблемы? Предпринимаются ли шаги для решения вопроса? Может ли быть реализована идея наземного метро в качестве альтернативы?

Руководитель пресс-службы ЗАО "Бакинский метрополитен" Бахтияр Мамедов дал комментарий Oxu.Az по этому вопросу:

"Если мы посмотрим на принципы метрополитена в мире, то увидим, что каждая ветка должна функционировать независимо. График движения, пассажироперевозки, техническое и другое обслуживание должны быть организованы в соответствии с линией.

Один из самых больших недостатков бакинского метро в том, что "зеленая" и "красная" ветки не только пересекаются на станции "28 Мая", но и объединяются. От "28 Мая" до "Ази Асланова" фактически организовано однолинейное движение. Сегодня для двух линий есть только одно электродепо. Это в первую очередь создает сложную ситуацию с точки зрения обслуживания линии. Если в каком-либо поезде возникнет неисправность или потребуется техническая работа, это фактически негативно повлияет на режим работы обеих веток".

Пресс-секретарь метрополитена подчеркнул, что основная причина, по которой сегодня интервал на станциях "28 Мая" и "Ази Асланов" не может быть снижен ниже двух минут, а в других направлениях - ниже четырех минут, связана с объединением указанных линий.

"Учитывая рост числа пассажиров и расширение города, в метро возникнет давка, усложняется управление. В целом разделение линий в метрополитене будет способствовать не только сокращению интервалов, но и равномерному распределению пассажиров по линиям", - добавил он.

Что касается идеи наземного метро, Б.Мамедов озвучил следующие мысли:

"По этой теме проведены обширные исследования и анализы. После них стало ясно, что подземные станции метро более целесообразны. Потому что Баку - густонаселенный и индустриальный город. Кроме того, прокладка наземных линий не обходится дешево и технически просто. В мировой практике наземные линии метро реализуются в тех странах, где есть соответствующие условия".

Представитель метрополитена также рассказал, что в генплане развития города Баку до 2040 года есть проект разделения вышеупомянутых линий.

"Это также приоритетный вопрос в концептуальной схеме развития веток Бакинского метрополитена. В обоих случаях претворение в жизнь этого вопроса имеет важное значение. Реализация проекта должна осуществляться поэтапно до 2040 года", - резюмировал он.

Магеррам Алиев