Гостем очередного выпуска программы "Читатель спрашивает" стал Бахтияр Гаджиев - начальник отдела по связям с общественностью ЗАО "Азербайджанские железные дороги" (АЖД).
В ходе беседы он ответил на самые актуальные вопросы пассажиров: о давке в пригородных поездах, проблемах с билетами на международный маршрут Баку - Тбилиси, трагических наездах на пешеходов, планах по открытию новых рейсов и масштабной модернизации железнодорожной инфраструктуры страны.
Давка на линии Баку - Сумгайыт: что делается для решения проблемы?
С началом нового учебного года - традиционно с 15 сентября - на линии Баку - Хырдалан - Сумгайыт резко возрастает пассажиропоток. Эта проблема волнует тысячи жителей пригородов, ежедневно добирающихся на работу и учёбу в столицу.
По словам Бахтияра Гаджиева, АЖД ежегодно принимают комплекс мер по оптимизации графика движения и увеличению числа рейсов. В этом году общее количество рейсов на Абшеронской кольцевой линии было увеличено с 90 до 96. Особое внимание уделили направлению Хырдалан - Баку, где число рейсов выросло с 26 до 32, поскольку именно на этом участке ощущался наибольший дефицит.
Однако возможности наращивания рейсов ограничены размером подвижного состава. В настоящее время на Абшеронском кольцевой ж/д линии работают 9 поездов: семь из них - современные двухэтажные составы, а два - экспрессы, сформированные из вагонов. Техническое обслуживание - ещё один ограничивающий фактор: для профилактического осмотра поездам отводится всего два часа в середине дня, всё остальное время они находятся на линии.
Впечатляет динамика роста пассажиропотока. Если 15 сентября 2024 года было перевезено 36-37 тысяч пассажиров, то в 2025-м этот показатель составил уже 42 тысячи. А буквально накануне интервью был установлен абсолютный рекорд - почти 52 тысячи пассажиров за один день. Рост составил порядка 10 тысяч человек по сравнению с аналогичным периодом прошлого года - цифра колоссальная, если учесть, что один поезд вмещает в среднем около 500 человек (включая стоящих пассажиров).
Линия Баку - Хырдалан - Сумгайыт: почему задержался запуск?
Ранее сообщалось, что прямой пассажирский маршрут Баку - Хырдалан - Сумгайыт планировалось запустить к 15 сентября. Однако сроки пришлось скорректировать. Причина - необходимость срочного ремонта моста на участке Хырдалан - Баладжары. Дефекты были выявлены современным диагностическим инфраструктурным поездом, который регулярно обследует состояние путей.
"Азербайджанские железные дороги используют новейшие технологии диагностики, что позволяет своевременно выявлять и устранять проблемы. Безопасность пассажиров - приоритет номер один", - подчеркнул Гаджиев. Как только ремонтные работы на мосту будут завершены, движение по маршруту будет восстановлено в ближайшие дни.
Билеты на поезд Баку - Тбилиси: почему так трудно купить?
Международный маршрут Баку - Тбилиси, возобновлённый после пандемии COVID-19, стал одним из самых востребованных направлений. Поезда курсируют ежедневно в обоих направлениях и идут со 100-процентной заполняемостью. С момента запуска перевезено уже около 60 тысяч пассажиров.
Бахтияр Гаджиев подчеркнул, что слово "проблема" здесь не совсем уместно: "Если все поезда идут полными - значит, билеты покупают и пассажиры едут. Проблема была бы, если бы поезд шёл полупустым, а билетов при этом не было".
Особенно высок спрос из Грузии в Азербайджан - он порой превышает обратное направление в 5-10 раз. Это связано с несколькими факторами: во-первых, особенностями пограничного режима, введёнными ещё в период пандемии (граждане, въезжающие через сухопутную границу из Грузии, обязаны пользоваться железнодорожным транспортом). Во-вторых, большое количество азербайджанских соотечественников проживает в России и Грузии и активно использует этот маршрут.
Для удовлетворения спроса число вагонов в составе было увеличено с 6 до 13 - более чем вдвое по сравнению с первым рейсом 25 мая. Максимальная вместимость поезда сейчас составляет 368 мест. Работа над запуском дополнительного рейса практически завершена, однако, поскольку маршрут международный и пересекает государственную границу, требуется координация с профильными ведомствами и железными дорогами Грузии.
Для борьбы с техническими сложностями при онлайн-покупке билетов была внедрена система бронирования: когда пассажир выбирает место, оно закрепляется за ним на 3 минуты, в течение которых никто другой не может его занять. Также установлен лимит одновременных пользователей на сайте - около 10 тысяч - чтобы предотвратить перегрузки. На сегодняшний день 90% билетов продаётся онлайн.
Что касается цен - действует динамическая система ценообразования: при покупке за 25-30 дней до отправления можно приобрести билет по сниженной цене. Билет за 79 манатов доступен и сейчас на сайте компании.
Маршрут Баку - Балакен остановлен: причина - стихия
Поезд Баку - Балакен временно прекратил работу с августа из-за последствий мощного селевого потока, обрушившегося на участок Гах - Балакен в июле. Стихия изменила русло реки и размыла железнодорожное полотно на ряде участков. В ходе восстановительных работ была обновлена инфраструктура, а также установлены специальные защитные конструкции (холодные водоводы), чтобы в будущем подобные инциденты не приводили к остановке движения. После завершения всех работ маршрут будет возобновлён.
Когда восстановят южное и северное направления?
На линии Алят - Османлы - Астара (южное направление) идёт капитальный ремонт - впервые за долгие годы. Этот участок является частью стратегически важного международного транспортного коридора Север - Юг, соединяющего Россию, Азербайджан и Иран. Завершение работ и запуск пассажирского сообщения на современных поездах ожидается в 2027-2028 годах.
На северном направлении (Сумгайыт - Ялама) также ведётся масштабная модернизация, включая переход на систему переменного тока. Полное восстановление пассажирского движения с использованием современных поездов запланировано на 2029 год.
Что касается возобновления международных пассажирских перевозок в другие страны (помимо Грузии), этот вопрос зависит от решений соответствующих государственных органов и результатов переговоров с железнодорожными компаниями сопредельных государств.
Масштабное обновление подвижного состава: 20 новых поездов и 50 современных вагонов
В рамках Государственной программы совершенствования транспортной инфраструктуры Баку и прилегающих территорий на 2025-2030 годы запланировано приобретение 20 новых пассажирских поездов - двумя партиями по 10 единиц. Они предназначены прежде всего для Абшеронской кольцевой линии.
Помимо этого:
- подписан контракт на закупку 4 новых пассажирских локомотивов у китайской компании;
- ведутся переговоры о приобретении 4 новых пассажирских поездов для региональных маршрутов;
- обсуждается закупка 50 современных спальных вагонов.
Всё это позволит не только увеличить частоту рейсов на существующих маршрутах, но и обеспечить подвижным составом новые линии, запуск которых запланирован до 2030 года.
Вопрос скорости: почему поезда не едут быстрее?
Пассажиры нередко жалуются на недостаточную скорость поездов. Бахтияр Гаджиев подробно объяснил техническую сторону вопроса.
На региональных маршрутах (например, Баку - Газах) поезда развивают скорость до 140 км/ч при конструктивном максимуме 160 км/ч. Ограничение до 140 связано исключительно с требованиями безопасности. На Абшеронской кольцевой линии скорость не превышает 80-90 км/ч из-за плотной застройки вблизи путей и коротких перегонов между станциями - порой всего 2-3 километра. На таком расстоянии поезд физически не успевает разогнаться и затормозить.
Кроме того, с каждым годом добавляются новые остановки: в 2024 году появились станции Ляки и Уджар, в 2025-м - Газах и Кюрдамир. Каждая новая остановка увеличивает общее время в пути, но расширяет географию обслуживания.
"В Азербайджане нет высокоскоростной железнодорожной инфраструктуры, и её нет даже во многих развитых странах. Для поездов, идущих со скоростью 300 км/ч, нужна совершенно иная инфраструктура и другой подвижной состав. Сравнения с Китаем или Японией здесь некорректны", - отметил представитель АЖД.
Новые станции и линии: что будет построено до 2030 года?
В рамках Государственной программы до 2030 года запланировано создание нескольких новых железнодорожных линий на Абшероне:
- Гарадаг - Гюздек;
- Бакиханов - Бинагади (7 станций);
- Новые Сураханы - Говсан (4 станции);
- Забрат - Маштага - Бузовна (7 станций).
На существующей линии Баку - Пиршаги - Сумгайыт планируется открытие станций Сарай, Фатмаи и Кюрдаханы. На линии Баку - Хырдалан - Сумгайыт в мае уже была введена в строй остановка Дарнагюль, а в перспективе будут открыты остановка Бинагади и станция Гюздек. Также запланирована реконструкция станций Нариманов и Баш Кешля.
Подготовительные работы уже начались: на ряде участков идёт демонтаж старых конструкций и обустройство защитных зон.
Переход на переменный ток: новая эра для железных дорог
Одним из ключевых проектов модернизации является переход с постоянного на переменный ток. Участок Бёюк Кесик - Гаджигабул уже переведён на новую систему электроснабжения. Следующий этап - участок Гаджигабул - Баку и Абшеронское кольцо.
Переменный ток обеспечивает более высокую энергоэффективность, увеличивает тяговую мощность локомотивов и позволяет повысить скорость движения. После завершения перехода поезда, работающие на переменном токе и курсирующие сейчас на региональных маршрутах, смогут быть задействованы и на Абшеронской кольцевой линии, что дополнительно увеличит число рейсов.
Наезды на пешеходов: трагедии, которых можно избежать
Тема наездов на пешеходов - одна из самых болезненных для железнодорожников. Бахтияр Гаджиев напомнил, что согласно Закону о дорожном движении и Правилам эксплуатации железнодорожных переездов, приоритет на путях всегда принадлежит поезду. Каждый пешеход и водитель обязан убедиться в отсутствии приближающегося состава перед пересечением путей и пользоваться только специально оборудованными переходами.
"Поезд не может экстренно затормозить или совершить манёвр уклонения. Даже при аварийном торможении тяжёлый состав проходит значительное расстояние по инерции. Столкновение с человеком в большинстве случаев заканчивается трагически", - предупредил представитель АЖД.
Вдоль Абшеронского кольцевого маршрута - самого густонаселённого участка - установлены металлические ограждения. Однако, к сожалению, их регулярно разрезают местные жители, пытающиеся сократить путь. Трагические случаи происходят даже вблизи современных подземных переходов, оборудованных лифтами и эскалаторами.
Железнодорожная компания проводит систематическую просветительскую работу: встречи с жителями прилегающих районов, занятия с учениками школ, расположенных вблизи путей. Но главная ответственность, подчеркнул Гаджиев, лежит на самих гражданах: "Человек пытается сократить дорогу - а сокращает жизнь".
Двойное списание при оплате картой: что делать?
На вопрос о случаях двойного списания средств при оплате банковской картой Mastercard Бахтияр Гаджиев рекомендовал обращаться в контактный центр АЖД, который работает круглосуточно (7/24) на трёх языках. Специалисты центра принимают необходимую информацию, направляют запрос в банк, и излишне списанные средства возвращаются пассажиру.
Обновление расписания: где найти актуальный график?
Некоторые пассажиры жаловались, что после объявления об обновлении расписания не могли найти изменения на сайте и в мобильном приложении. Бахтияр Гаджиев пояснил, что обновлённый график был опубликован 14 сентября как на сайте, так и в мобильном приложении. Объявление о предстоящих изменениях было сделано заранее - 12 сентября. Изменения коснулись преимущественно направлений Пиршаги и Хырдалан - было добавлено 6 новых рейсов, поэтому пассажиры, пользующиеся привычными рейсами, могли не заметить разницы.
