Общественный транспорт должен быть безопасным, комфортным, бесперебойным, и чтобы на нем можно было добраться практически до любой точки. Только тогда он станет популярен в народе. Что уже реализовано в стране ради этой цели, а что еще только предстоит?
Десятилетиями приоритет был у автомобилей, которые уже заполонили все вокруг, и дороги, и тротуары. Но развитие общественного транспорта направлено на то, чтобы постепенно отобрать у них лидерство. Многие жители и эксперты не устают повторять, что если транспорт станет максимально удобным, то часть граждан, ныне пользующихся личными автомобилями, охотно пересядет на него. Польза ведь очевидна: заторы уменьшатся, количество вредных выбросов в атмосферу сократится. Только представьте себе: один автобус заменит порядка 100 легковушек, пишет газета "Каспий".
Регулирование ради качества
Чтобы улучшить сервис, продолжить обновление автобусного парка, а также расширение и модернизацию Бакинского метрополитена, на днях принято решение скорректировать тарифы на проезд в автобусах и метро до 0.5 маната. Стоимость проезда на регулярных маршрутах Баку - Сумгайыт сейчас составляет 0.7 маната за поездку. Верхняя граница тарифа на услуги по перевозке пассажиров на регулярных междугородных автобусных маршрутах определена в размере 3,7 гяпиков за километр. Решение это было ожидаемым, так как уже неоднократно обсуждалось. Отметим, что сейчас выдвигаются предложения по выдаче льготных проездных карт пенсионерам и студентам.
Эксперт в области транспорта Эльмаддин Мурадлы отметил, что по поводу изменения тарифов обратились компании-перевозчики. Себестоимость проезда, по их подсчетам, составляет порядка 0,7 маната. С прежними ценами было невозможно поддерживать транспорт в надлежащем состоянии. Расходы-то немалые - это и импорт запчастей, и топливо, и зарплата водителям.
По мнению эксперта, с учетом всех факторов тарифы выбраны оптимальные. Э.Мурадлы подчеркнул, что теперь от перевозчиков ожидают инноваций и повышения качества услуг.
Было - стало
Нельзя сказать, что пассажиры всем довольны. Но если рассмотреть эволюцию отечественного общественного транспорта через призму "было-стало", отчетливо видно, какая масштабная работа проделана у нас за довольно короткое время. Многие помнят, каким был наземный транспорт еще относительно недавно: старый, грязный, интервалы - большие, остановки на каждом шагу, чтобы высадить или подобрать очередного пассажира.
Теперь остановки по требованию остались в прошлом. Большие перемены и в форме оплаты - картой Bakubus или с помощью мобильного приложения. Все салоны пассажирского транспорта оснащены камерами видеонаблюдения. Мера эта направлена на повышение уровня безопасности пассажиров и позволяет объективно разобраться в случае непредвиденной ситуации.
Согласно новым требованиям, автобусы на внутригородских рейсах с 1 июля должны быть оборудованы еще и устройством или специальным звуковым сигналом, который предотвращает начало движения при открытых дверях. Еще одно новшество касается цвета: внутригородские автобусы покраснеют, междугородние - побелеют, а средства с электродвигателями - позеленеют.
Ставка на экологичность
Все больше средств общественного транспорта оснащено системой кондиционирования воздуха. Правда, многие жалуются, что они не всегда работают. Компании-перевозчики оправдываются тем, что некоторым пассажирам холодно, и они просят выключить кондиционер…
Говоря о плюсах, отметим постепенное обновление автобусного парка, и не только внутри столицы. Они запущены и в междугородних перевозках из Баку в Гянджу, Мингячевир, Загаталу, Барду, Тертер.
Кроме того, в этом году планируется ввести в эксплуатацию 160 электробусов. Ожидается, что к 2026 году их будет уже более тысячи. На днях было подписано рамочное соглашение с китайской компанией BYD Company Limited, согласно которому в 2025 году планируется наладить местное производство электробусов и поэтапную локализацию запчастей к ним. Так что в обозримом будущем потребность в этом экологичном виде транспорта будет осуществляться уже за счет собственного производства.
Эксперт в области транспорта Фазиль Мамедов считает, что для нашей столицы электробус наиболее оптимален для пассажироперевозок. Но нельзя забывать и о создании инфраструктуры - достаточного количества зарядных станций. Нужно задуматься и над тем, что делать с отслужившими свое аккумуляторами электробусов. Чтобы они не стали большой проблемой для окружающей среды, должна быть налажена правильная утилизация, а эта проблема в мире до сих пор не решена. Что касается производства такого транспорта в нашей стране, то это очень дальновидное решение. Во-первых, это новые рабочие места. Во-вторых, за зеленым транспортом будущее, так что выпускаемые электробусы не только удовлетворят спрос внутреннего рынка, но и могут пойти на экспорт.
Скорость и мобильность
Одного комфорта и безопасности для популяризации наземного транспорта недостаточно. Важно сделать его более скоростным и расширять маршрутную сеть. В этом направлении также ведется работа: выделенные полосы длиной 65 км в столице есть уже на 21 улице и проспекте Баку. В этом году они появятся еще на 31 улице. Внедрены и новые маршруты, охватывающие поселки Абшерона. Благодаря им жителям Говсана, Шувелана и Мардакян станет гораздо удобнее и быстрее добираться до ключевых транспортных развилок столицы. Цель всех этих мер - улучшить уровень мобильности, чтобы поездки на автобусе стали более привлекательными.
