В генеральном плане Баку, рассчитанном до 2040 года, нашло отражение множество пунктов развития транспортной инфраструктуры. Проекты действительно грандиозные: и строительство новых железнодорожных станций, и метро, и прокладка велосипедных полос и трамвайных путей...
Размах, конечно, впечатляет, но удастся ли претворить все эти планы в жизнь, учитывая текущие проблемы, которые наблюдаются в транспортной системе Баку? Разобраться в этом газете "Каспий" поможет эксперт в области транспорта Рауф Агамирзаев.
- В генплане прописано множество целей по развитию транспортной системы. Насколько реально реализовать их?
- Ну, кое-какие элементы мы уже видим в инфраструктуре Баку. К примеру, велодорожки, которых, согласно генплану, станет еще больше. Железные дороги тоже есть. Да, некоторые участки на данный момент не функционируют, но будут постепенно вводиться в эксплуатацию. Как раз планы, связанные с железными дорогами, я считаю наиболее реалистичными. Поскольку у нас уже имеется соответствующая инфраструктура, ее нужно просто оздоровить, модернизировать, закупить подвижные составы.
Что касается метро, это очень дорогое удовольствие. Реализовать все прописанное в генплане, по-моему, нереально, но есть направления, которые однозначно следует воплотить в жизнь. Во-первых, сделать Бакметрополитен кольцевым, а для этого необходимо построить станции между "Кероглу" и "Дарнагюль", а также "Хатаи" и "Ази Асланов" и завершить депо "Дарнагюль". Далее необходимо разделить "зеленую" и "красную" ветки на станциях "28 Мая" и "Джафар Джаббарлы". Сейчас строится новая ветка - "фиолетовая", но в идеале ее надо бы дотянуть до "Хатаи".
Если реализовать все эти меры, они очень облегчат ситуацию. Конечно, хотелось бы осуществить все планы, но они сопряжены с солидными финансовыми затратами.
- Как, по-вашему, с каких планов целесообразнее начать?
- В последние годы в городе активно сооружаются автотрассы, что ведет к росту числа автомобилей. А это, в свою очередь, - к увеличению пробок. Строительство только автодорог - не выход из положения, а тупик. Те же самые дороги можно использовать эффективнее, дать людям возможность преодолевать расстояния различными видами транспорта. Но в первую очередь следует развивать пешеходные зоны.
На втором месте по важности - микромобильность. Недавно перед мэрией Баку проложили велодорожку, и в этом факте содержится важный посыл. Данный вид транспорта очень удобен для передвижения на короткие расстояния. Далее идет общественный транспорт: в этом направлении уже ведутся работы, но нужен жесткий контроль. Если автобусы не станут ездить по графику, их эффективность будет поставлена под сомнение. Также важно развивать легкорельсовый транспорт и железные дороги. Кстати, рельсовым транспортным средствам в генеральном плане развития столицы уделено большое внимание, и я считаю, что это правильно.
- Каковы преимущества скоростных трамваев и метробасов, которые появятся в столице согласно генплану?
- По эффективности все виды транспорта будут уступать трамваю. Он может перевозить одновременно 345 человек и служит довольно долго - 30 лет. К примеру, вместимость автобуса - 100 человек, а срок службы - 7-10 лет. В целом трамвай - очень удобный вид транспорта и по сравнению с тем же метро его строительство обходится гораздо дешевле. Плюс ко всему, он меняет приоритеты. Сейчас многие аргументируют свой выбор в пользу автомобилей тем, что в Баку плохо развита система общественного транспорта. Если же в городе вновь появится трамвай, нужда передвигаться личным транспортом отпадет.
- Какие вызовы и препятствия могут возникнуть при реализации планов по развитию транспортной инфраструктуры в Баку?
- Самый главный вызов - финансовый. Генплан очень хорош, но насколько его удастся реализовать, зависит от вложений. А учитывая, что сейчас мы застраиваем Карабах, возникает вопрос: где взять средства на выполнение всех этих планов?
- Генеральный план Баку рассчитан до 2040 года. К тому времени к текущим транспортным проблемам могут добавиться новые. Не потеряет ли этот документ актуальность через 16 лет?
- В генплане столицы учтены современные мировые тренды. Если мы сможем реализовать его хотя бы на 30-40%, это уже значительно упростит нашу жизнь. Сегодняшняя инфраструктура создала агрессивную среду - это и шумовое, и экологическое загрязнение. За последние годы вырублено очень много деревьев в пользу автомобильных дорог, в результате из-за отсутствия тени сильно прогревается асфальт. В генплане отражен очень интересный момент - создание зеленых "гибридных" коридоров и дополнительных зеленых зон отдыха. Они будут способствовать устранению перечисленных проблем, с учетом того, что зеленые насаждения поглощают шум и создают благоприятный микроклимат.
Самый дорогой ресурс в городе - земля, и его необходимо использовать рационально. Создать комфортные условия передвижения для всех категорий граждан - молодых и пожилых, здоровых и с ограниченными возможностями, матерей с колясками и т.д. То есть непременно должен учитываться принцип инклюзивности. Эти моменты также отражены в генеральном плане развития города Баку до 2040 года.
Комментарии