Азербайджан и Узбекистан наращивают в последние годы двустороннее сотрудничество и активно поддерживают друг друга на многосторонних платформах. Тесное сотрудничество особенно проявляется в сфере транспорта и логистики.
О ходе реализации совместных проектов и о будущих планах в интервью Report рассказал эксперт в области транспорта, на момент интервью (8 июля) занимавший должность заместителя министра транспорта Узбекистана Абдусамат Муминов.
- Узбекистан намерен создать в Бакинском порту свою складскую инфраструктуру. Расскажите об этом проекте подробнее, о возможных сроках его реализации, а также о других транспортно-логистических проектах, которые Узбекистан планирует реализовать в сотрудничестве с Азербайджаном.
- Сотрудничество между Азербайджаном и Узбекистаном на сегодняшний день находится на высоком уровне как в политической, так и экономической областях, и особенно в сфере транспорта и логистики. В обеих странах активно функционируют созданные рабочие группы, которые изучают возможности увеличения двусторонних и транзитных перевозок грузов по Среднему коридору.
Необходимо отметить, что в 2022 году объемы перевозок экспортно-импортных грузов из Узбекистана через Бакинский порт составили 904 000 тонн, что на 65% больше по сравнению с 2021 годом. Заметно увеличились объемы перевозок продовольственных грузов, в том числе сахара-сырца, минеральных удобрений и контейнеров.
Узбекские предприниматели заинтересованы в доступе к складской инфраструктуре на территории Бакинского порта. Наши импортеры заинтересованы в сотрудничестве с Бакинским портом и нацелены либо арендовать на долгосрочной основе терминал минеральных удобрений, либо инвестировать в его создание. Сейчас этот вопрос изучается и ведутся работы по подготовке технико-экономического обоснования.
Для развития перевозок по Среднему коридору страны-участницы проекта создают благоприятные условия, в том числе предоставляют тарифные преференции на перевозки грузов. Проводится совместная работа по дальнейшему улучшению условий перевозок грузов по Среднему коридору и оптимизации транспортных затрат по отношению к традиционным транспортным коридорам.
- Какие работы ведутся, чтобы увеличить поток грузов по мультимодальному транспортному маршруту Центральная Азия, Южный Кавказ и Анатолия (CASCA+)? Как изменилась динамика перевозки грузов по нему с начала года? Какие страны можно привлечь для еще большего развития этого маршрута?
- В проекте CASCA+ участвуют Узбекистан, Азербайджан, Грузия, Турция, Кыргызстан и Туркменистан. По этому транспортному маршруту перевозятся грузы как между странами участницами, так и из Китая в Европу и наоборот.
Между участниками есть договоренность о предоставлении преференциальных тарифов, что позволило Узбекистану нарастить экспортные перевозки грузов в контейнерах в Турцию и страны Европейского Союза. Экспортеры и импортеры заинтересованы в организации перевозки грузов по Среднему коридору.
В ближайшее время ожидаются переговоры с участием глав железнодорожных структур стран-участниц CASCA+, а также Китая. Если нам удастся получить льготные тарифы на перевозки грузов от китайской стороны, можно ожидать значительного роста грузоперевозок по CASCA+ и Среднему коридору, в том числе.
Необходимо также отметить, что Узбекистан поддерживает создание альтернативных маршрутов, и в этом контексте Зангезурский коридор позволит получить дополнительный приток грузов в Азербайджан. Мы верим в успех этого проекта, его скорейшую реализацию, так как Азербайджан имеет все необходимые ресурсы для этого, как финансовые так и человеческие.
- Какова роль Узбекистана в инициативе "Один пояс - один путь"? Какой формат сотрудничества между Азербайджаном и Узбекистаном, по вашему мнению, можно выстроить в рамках этой инициативы?
- На сегодняшний день уже подготовлено технико-экономическое обоснование строительства железной дороги Китай - Кыргызстан - Узбекистан. В мае текущего года в городе Сиань был подписан трехсторонний документ, предусматривающий дальнейшие шаги по реализации проекта строительства железной дороги.
Документ позволит ускорить реализацию этой инициативы. Хотелось бы отметить, что согласно предварительным расчетам, этот проект приведет к увеличению объемов грузоперевозок на 12-15 млн тонн в год, уменьшит расстояние из стран Восточной Азии в страны Ближнего Востока и Южной Европы почти на 900 км и время в пути на семь-восемь дней.
Что касается финансирования, мы намерены обратиться либо к международным финансовым институтам, либо непосредственно к китайской стороне. Думаем, что в случае решения всех этих вопросов, строительство займет порядка трех лет.
