Сегодня современную логистическую карту Евразии уже невозможно представить без Среднего коридора, в основе которого лежит концепция возрождения Великого шелкового пути, пишет газета "Каспий".
За последние годы маршрут превратился в один из ключевых транспортно-логистических проектов континента, соединяющий Китай, Центральную Азию, Южный Кавказ, Турцию и Европу.
Однако фундамент этого процесса был заложен еще в 90-е годы, когда после распада СССР возникла необходимость формирования новых транспортных коммуникаций, способных связать Каспийский регион с мировыми рынками в обход традиционных маршрутов. Одним из ключевых архитекторов данного направления стал общенациональный лидер Азербайджана Гейдар Алиев. Он прекрасно понимал, что путь к настоящей независимости лежит через укрепление позиций страны на карте своего региона таким образом, чтобы трансформировать географическое положение в экономический капитал. В ту пору это было архисложной задачей. Страна только начинала выходить из тяжелейшего кризиса, вызванного последствиями первой Карабахской войны. Азербайджан столкнулся с масштабными разрушениями, огромными человеческими потерями, оккупацией почти 20% территории страны и проблемой около миллиона беженцев и вынужденных переселенцев. В этих условиях государству фактически приходилось одновременно решать вопросы выживания, восстановления экономики и укрепления безопасности.
Однако Гейдар Алиев прекрасно понимал, что без формирования устойчивых транспортных и экономических коммуникаций, связывающих Азербайджан с внешним миром, решение этих задач будет крайне затруднительным, если вообще возможным. Еще будучи членом Политбюро ЦК КПСС, первым заместителем председателя Совета министров СССР, общенациональный лидер, курировавший тогда всю транспортную сферу Советского Союза, смог в полной мере оценить непреходящую важность магистральных транспортных артерий внутриконтинентального значения, связывающих различные части одной шестой части света. Уже являясь лидером независимого Азербайджана, Гейдар Алиев видел, какие возможности открываются перед страной при реализации новых транспортных проектов в новых геополитических условиях.
Конференция, возродившая Шелковый путь
Причем речь шла не просто о строительстве дорог и транспортных маршрутов. Фактически общенациональный лидер стремился превратить весь Южный Кавказ из периферии постсоветского пространства в важное звено между Европой и Азией.
Именно благодаря дальновидной политике Гейдара Алиева эта идея начала реализовываться на практике. И важным этапом на этом пути стала международная конференция "ТРАСЕКА - Восстановление исторического Шелкового пути", прошедшая в Баку в 1998 году. По ее итогам было подписано Многостороннее соглашение по международному транспорту. По сути, именно тогда были заложены основы будущего Среднего коридора, который сегодня рассматривается как один из важнейших маршрутов Евразии.
Эта конференция фактически стала отправной точкой институционализации будущего Среднего коридора. Тогда в столице Азербайджана собрались представители десятков государств Европы, Кавказа и Центральной Азии, а также международных организаций. По итогам форума было подписано Основное многостороннее соглашение по международному транспорту для развития коридора Европа-Кавказ-Азия. Именно этот документ создал политическую и правовую основу для формирования новой транспортной архитектуры Евразии.
Продолжая начатое дело
Впоследствии, уже при деятельном участии Президента Ильхама Алиева эта стратегия получила развитие через реализацию крупных инфраструктурных проектов. Строительство железной дороги Баку-Тбилиси-Карс, перенос и фактически строительство заново современного Бакинского международного морского торгового порта в Аляте - все это постепенно формировало материальную основу того, что сегодня известно как Средний коридор, или Транскаспийский международный транспортный маршрут.
Особенно возросло значение Среднего коридора с началом российско-украинского конфликта и последовавшего кризиса традиционных логистических цепочек между Европой и Азией. На фоне санкционного противостояния, проблем северного маршрута через Россию и нестабильности морских перевозок через Красное море интерес к транскаспийскому направлению начал стремительно расти.
Сегодня Средний коридор рассматривается уже не только как региональный маршрут, а как один из стратегических элементов новой логистической архитектуры Евразии. В проект активно вовлечены страны Центральной Азии, Турция, Китай, государства Евросоюза и международные финансовые институты.
При этом именно Азербайджан остается ключевым связующим звеном всего коридора. Географическое положение страны, развитая портовая инфраструктура, железнодорожные и автомобильные коммуникации позволяют Баку сохранять центральную роль в формировании евразийских транспортных потоков.
Фактически идеи, заложенные Гейдаром Алиевым еще в конце 1990-х годов в концепции возрождения Великого шелкового пути, сегодня обрели совершенно иной масштаб. Средний коридор постепенно превращается в один из главных маршрутов, определяющих будущее торговли и логистики на пространстве между Европой и Азией. А события последнего времени лишь подтвердили стратегическую дальновидность подхода, сформированного общенациональным лидером. То, что в конце 90-х многими воспринималось скорее как амбициозная идея, сегодня превратилось в неотъемлемую часть транспортной стратегии большого числа государств - от Тихого океана до Средиземноморья.
