Компании по заправке судов вдоль африканского побережья фиксируют резкий рост спроса, который вызван обострением конфликта на Ближнем Востоке.
Как передает Oxu.Az со ссылкой на агентство Reuters, все больше судов огибают мыс Доброй Надежды, превращая континент в важный хаб для бункеровки (процесс заправки судов топливом, маслами и водой, необходимыми для их дальнейшей эксплуатации).
Отмечается, что с конца 2023 года, после начала атак хуситов на суда в Красном море, морские перевозчики стали избегать прохода через Суэцкий канал и Баб-эль-Мандебский пролив. Удары же США и Израиля по Ирану и закрытие Ормузского пролива только усилили этот тренд. Крупнейшие мировые контейнерные операторы в марте официально подтвердили перенаправление маршрутов вокруг мыса Доброй Надежды.
Объезды увеличивают время в пути, но позволяют заправляться в новых африканских пунктах, что стимулирует инвестиции поставщиков топлива и торговых домов.
Датская компания Monjasa, работающая в Западной Африке почти два десятилетия, сообщила о значительном росте спроса в последние годы. "Объемы позитивно изменились от ситуации с безопасностью в Красном море, из-за которой больше судов идут южнее Африки", - отметил ее представитель Торстейн Андреасен.
В первую неделю обострения конфликта на Ближнем Востоке активность бункеровки в регионе еще больше возросла, добавил он. "Независимо от исхода конфликта, мы ожидаем сохранения высокой волатильности в течение длительного времени", - подчеркнул Андреасен.
Новая реальность уже стала операционной нормой. Глава азиатского направления Maersk Бхаван Вемпати заявил, что "после почти двух лет работы в таких условиях все сложнее называть наш режим временной мерой". "Это адаптация к новой операционной реальности", - указал он.
Как отмечают эксперты, тренд привлекает новых игроков. Так, в ноябре дубайская Flex Commodities запустила физическую бункеровку в Уолвис-Бей и Людерице (Намибия). "Мы нацелены на растущий трафик вокруг мыса и офшорный рынок региона, предлагая альтернативу традиционным точкам бункеровки", - пояснил управляющий партнер компании Ракеш Шарма.
Компания пока сосредоточена на Западной Африке, где предложение сильно отстает от спроса, особенно в офшорных зонах. Оператор Misa Energy в Гане наращивает объемы для удовлетворения спроса на офшорную бункеровку. Менеджер по операциям Моис Комодатам ожидает утроения объемов бункеровки в Гане в ближайшее десятилетие.
Долгосрочный рост связан не только с геополитикой, а объясняется и ростом региональной и внутриафриканской торговли, увеличением инвестиции в портовую инфраструктуру и нынешним положением Африки на глобальных маршрутах, отметила региональный менеджер Международной ассоциации бункерной индустрии Тахра Сержант.
В прошлом году объемы бункеровки в порту Луи (Маврикий) почти удвоились и достигли рекордных 929 043 тонн, по сравнению с 509 837 тоннами годом ранее.
В ЮАР, традиционно одном из крупнейших бункерных хабов континента, объемы упали с примерно 130 000 тонн в месяц в 2023 году до 80 000 тонн в 2024 году из-за регуляторных проблем и налоговых проверок, сообщило PwC в мартовском отчете. Это привело к перетоку бизнеса в Порт-Луи и Уолвис-Бей.
Эксперты при этом предупреждают, что африканская бункеровка сталкивается с препятствиями - пиратством, ограниченной инфраструктурой и неопределенностью поставок из-за закрытия Ормузского пролива, сокращающего экспорт топлива с Ближнего Востока.
"Учитывая потерю поставок сырой нефти и сокращение загрузки НПЗ, предложение мазута ожидается сжатым на всех бункерных хабах", - отметил старший аналитик LSEG Эмрил Джамил.
В долгосрочной перспективе сохраняются проблемы с перегруженностью портов (например, Тема в Гане) и высокой стоимостью топлива из-за налоговых режимов, добавил Комодатам.
