Они буднично стоят на лабораторных столах — одни совсем как новые, другие со следами долгого пребывания в земле, третьи деформированные или обгоревшие. Только приклеенные к ним бумажные бирки напоминают о трагедиях, про которые так много говорили в телевизионных и радионовостях, писали в газетах и интернете.
Речь идет о «бортовых самописцах» или «черных ящиках», к поискам которых приступают сразу же после очередной авиакатастрофы.
Сегодня весь мир замер в ожидании расшифровки записей «черных ящиков» с потерпевшего авиакатастрофу над украинским Донецком самолета.
Напомним, что 17 июля на Востоке Украины произошло крушение самолета «Boeing 777» Малазийских авиалиний, который летел из Амстердама в Куала-Лумпур. На борту лайнера находились 298 человек, среди которых было 85 детей и 15 членов экипажа. Выживших в авиакатастрофе нет.
Как передает Oxu.Az, «Черные ящики», разбившегося на Украине «Boeing 777» компании Malaysia Airlines, планируется расшифровать в Великобритании, сообщила пресс-служба украинского кабмина.
Авиаторы называют «черные ящики» иначе - защищённый бортовой накопитель (ЗБН) или бортовое устройство регистрации (БУР).
Про то, что ящики никакие не черные, а оранжевые, знают сегодня даже маленькие дети.
Интереснее другое — эти по сути своей несложные, но необыкновенно выносливые приборы претерпели в последние годы серьезные конструктивные преобразования, радикально поменяли внешний вид и стали более надежными.
Oxu.Az предлагает заглянуть в историю их создания и найти ответы на вопрос, чего еще не хватает нынешним «черным ящикам», чтобы максимально облегчить и упростить расследование авиакатастроф.
Бортовые самописцы накапливают два типа данных — параметрическую информацию (крен, скорость, высоту, перегрузки, отклонение рулей, параметры работы двигателей и т. д.) и запись переговоров из пилотской кабины.
Еще в 1930-х впервые был выдан патент на устройство звукозаписи для кабин самолетов.
Французы Уссено и Бодуэн в 1939 году создали регистратор полетной информации на основе фотопленки. На ней рисовал графики луч света от отклоняющегося зеркала. По одной из версий, название «черный ящик» как раз и восходит к экспериментам с фотопленкой, ведь светочувствительные материалы, как известно, любят темноту.
В 1950-х австралийский инженер Дэвид Уоррен разработал регистратор, записывающий одновременно звук из кабины и параметры полета.
В 1960-х БУРы стали устанавливать на лайнеры, совершающие коммерческие рейсы.
Впоследствии речевой и параметрический регистраторы были конструктивно разнесены в отдельные устройства: БУР для полетной информации ставили в хвост самолета, а регистратор звука помещали в кабине. Но поскольку в авиакатастрофах кабина обычно разрушается больше, чем хвостовая часть, со временем речевой регистратор также отправили в хвост.
Всю вторую половину XX века в качестве носителя записей выступали как фотопленка и бумага со специальным покрытием, так и магнитные носители.
Революция произошла лишь с появлением бортовых самописцев на основе флэш-памяти. Главный плюс БУРов нового поколения заключается в том, что в них нет движущихся частей, а значит, вся система надежней.
Сегодняшние накопители могут без риска утраты информации лежать на глубине 6000 м в течение месяца и выдерживать статические перегрузки более 2 т в течение 5 минут.
На сегодняшний день во многих странах мира регистраторы на магнитной ленте сняты с производства, однако воздушных судов, на которых установлены БУРы старого типа, еще достаточно. И экспертам, расследующим авиакатастрофы, приходится работать с аппаратурой разных поколений.
В случае полной или частичной потери информации с БУРов, экспертам приходится задействовать методики восстановления данных.
Технический прогресс сделал «черные ящики» более компактными, легкими и надежными устройствами, но предел совершенства не достигнут.
Чего еще не хватает нынешним БУРам? Один ответ напрашивается сам собой — видео!
Регистраторы, записывающие видео, уже давно появились. Для того, чтобы применять их в БУРах, авиаторы предлагают снимать приборные доски на видео, осуществляя двойной контроль: непосредственная запись параметров полета плюс их отражение на приборах.
Конечно, сниматься будет и происходящее в кабине. И хоть иные пилоты усмотрят в этом вторжение в их личное пространство, их возражения вряд ли будут приняты.
За последние полвека известно с десяток случаев, когда после катастрофы самолета «черные ящики» обнаружить не удавалось. Почти все эти случаи связаны с падением самолета в море в районе больших глубин.
Возникает вопрос, нельзя ли делать бортовые регистраторы плавучими? Оказывается - можно, и давно делают. Например, еще в советское время в России выпускались плавучие БУРы для палубной авиации.
Десятки лет подобные устройства выпускают и применяют (также в военной сфере) на Западе, например, свой DFIRS (развертываемый аварийный регистрационный комплекс) производит американская фирма DRS Technologies.
Так почему же подобные приборы не ставятся на гражданские лайнеры?
Разгадка, похоже, кроется в сфере экономики. Дело в том, что БУР непросто сделать плавучим — ведь в случае катастрофы он с большой долей вероятности уйдет на дно, увлекаемый обломками лайнера.
Значит, в самый момент столкновения с водой регистратор нужно отстрелить и выбросить за пределы места аварии, примерно, как это происходит с пилотской катапультой.
Нетрудно понять, что принятие «на вооружение» гражданской авиацией такой сложной системы приведет к значительным дополнительным затратам.
Но, когда речь идет о судьбе сотен пассажиров, любые дополнительные меры контроля окажутся полезными, какими бы затратными они не были - ведь жизнь людей бесценна. (popmech.ru).
