Бейляр Агаев: Я просто не представляю себе Каспий без танкеров

Танкер "Кельбаджар", принадлежащий флотилии ЗАО "Азербайджанское Каспийское морское пароходство" (ASCO), недавно отправился в свой первый рейс в направлении турецкого порта Гебзе. Параллельно с этим на воду был спущен еще один танкер "Академик Хошбахт Юсифзаде", ставший третьим, построенным по заказу на Бакинском судостроительном заводе  пароходства.

О нынешнем состоянии нефтеналивного флота Азербайджана и его перспективах в интервью газете "Каспий" рассказал эксперт Бейляр Агаев.

- Танкерный флот очень важен для Азербайджана как нефтедобывающей страны. Первый в мире стальной нефтеналивной паровой танкер "Зороастр", как известно, был построен в 1878 году и начал использоваться на Каспии именно для перевозки бакинской нефти. С тех пор такие специализированные суда занимались перевозкой добываемой в Азербайджане нефти по морю и далее вверх по Волге до крупных городов и промышленных центров Российской империи.

В настоящее же время наши танкеры доставляют нефть, добываемую в Казахстане и Туркменистане, в Азербайджан, откуда она посредством трубопровода БТД и цистернами по железной дороге вывозится на мировой рынок.

Я просто не представляют себе Каспий без танкеров. Причем азербайджанские танкера работают не только на Каспии, но в Черном и Средиземном морях. А еще в 80-е годы прошлого века они работали в Африке и даже на Кубе, перевозя нефть и нефтепродукты.

Действующие танкеры

В настоящее время в Азербайджане в строю 23 танкера и еще один - "Академик Хошбахт Юсифзаде" уже спущен на воду и достраивается.

Тут следует отметить, что количество танкеров зависит от потребностей рынка. Как известно, по причине пандемии спрос на нефть сократился в планетарном масштабе и соответственно уменьшилась потребность в танкерах. Но в другое время, когда спрос на нефть высок, танкеры и часа не стоят, столько бывает работы.

Что касается тоннажа нефтеналивных судов, то если раньше по заказу Азербайджана в России строились танкеры дедвейтом 13 400 тонн, в последние годы в Баку на судостроительном заводе они возводятся меньшим дедвейтом – до 7 800 тонн. Такое изменение объясняется не отсутствием навыков у азербайджанских мастеров, а изменением ситуации на Каспии.

Дело в том, что к настоящему времени уровень Каспия снизился на один метр, что затрудняет доступ крупнотоннажных танкеров в те порты, где они обычно встают на погрузку. Предвидя все это, руководство морского пароходства решило перейти к постройке танкеров меньшего дедвейта, соответственно с меньшей осадкой, что позволит им заходить в каспийские порты. Они более маневренные и удобные для Каспия,более того – могут заходить в устья рек, подниматься по ним.

К тому же важной особенностью азербайджанских танкеров является то, что они могут по Волге и Дону выйти в Азовское море, а далее уже в Черное и Средиземное. Здесь они занимаются перевозками между небольшими портами и на малые расстояния, где большие суда использовать невыгодно.

Гордость страны

Из имеющихся танкеров 17 построено в России (на заводах в Красном Сормово, Зеленодольске, Волгограде) и только последние три, начиная с 2020 года, – в Азербайджане. После введения в строй в нашей стране современного судостроительного завода нам невыгодно заказывать танкера в других странах, в том числе и в России. Мы сами теперь можем строить такие типы судов - тогда и валюта остается в стране, и не нужно будет помимо стоимости танкера платить России за проход по Волге в Каспий.

Более того, наличие такого современного судостроительного завода является гордостью страны и дает возможность заработка многим гражданам.

При этом несмотря на отсутствие у нас заказов на строительство танкеров от иностранных заказчиков в настоящее время, уверен, что такого рода заказы вполне вероятны. Тут следует отметить, что если они и появятся, то скорее всего от других каспийских государств, ибо внерегиональным странам заказывать суда на нашем заводе не очень выгодно – придется платить за доставку заказчику сложным путем, по рекам и каналам. То есть речь в данном случае может идти только об Иране, Казахстане и Туркменистане, а у России есть свои судостроительные заводы.

Обновление флота

Что касается перспектив танкерного флота Азербайджана, то ни для кого не секрет, что есть необходимость в строительстве новых танкеров. Тем более что до сих пор в строю находится 8 подобных экземпляров постройки 1980-х годов. То есть некоторым танкерам почти 40 лет, они нуждаются в замене, а весь танкерный флот – в обновлении.

Дело в том, что старые суда требуют большего расхода средств, так как часто выходят из строя и нуждаются в ремонте. К тому же нельзя забывать, что появилось новое оборудование, новая электронная начинка для судов. Кроме того, современные танкеры по сравнению с однотипными судами советской постройки, при одинаковых размерах обладают большей полезной площадью.

Справка

Первый в мире танкер "Зороастр" (1878 г.): длина – 56м, ширина – 8,2м, грузоподъемность – 242 т.

Последний введенный в строй азербайджанский танкер "Кельбаджар" (2021 г.): длина –141 м, ширина – 16,9 м, грузоподъемность – 7800 т.