В последние дни в Армении все чаще стали звучать заявления о необходимости разблокирования региональных транспортных коммуникаций. В Ереване осознают, что участие в международном железнодорожном коридоре "Север-Юг" напрямую связано с нормализацией отношений с Азербайджаном. Неизбежность подобных шагов озвучил премьер-министр Никол Пашинян на состоявшемся накануне заседании совета безопасности Армении, эта тема обсуждалась и во время недавней поездки премьера в регионы республики. Примечательно, что не так давно Индия и Иран вели переговоры об ускорении работ по коммуникациям и запуску маршрута "Север-Юг". Соответственно, наличие у Баку альтернативы в виде маршрута через Астару подталкивает Ереван ускорить процесс разблокировки Зангезурского коридора, пишет Caliber.Az.
Осознание безвыходности экономического и транспортно-логистического тупика, в котором уже давно находится Армения, пусть и медленно, переформатирует позицию Еревана в более конструктивное русло. Так, выступая на состоявшемся 30 марта заседании совета безопасности Армении глава правительства посетовал на то, что длительная блокада привела к отчуждению страны от региона, и сказал о необходимости нормализации отношений с соседями с учетом новых послевоенных реалий и скорейшего разблокирования транспортных коммуникаций. Двумя днями ранее, во время встречи с избирателями в Армавирской области, Пашинян еще более четко сформулировал свою позицию по этому вопросу. "Наши железные дороги в направлении Ирана и России проходят через территорию Азербайджан. Не может быть так, чтобы мы получили проезд по их территории, а они по нашей - нет. Мы должны изменить наш взгляд на регион, нашу точку зрения, необходимо принять решения о взаимном использовании транспортных коммуникаций", - отметил премьер-министр.
Схожее мнение высказал секретарь совета безопасности Армении Армен Григорян, комментируя вопрос о нормализации отношений с Азербайджаном и Турцией: "В целом деблокада должна быть не только с Азербайджаном, но нужно иметь и более широкий региональный подход, и мы считаем, что на данный момент эти возможности имеются".
Постепенное отрезвление политиков в Ереване отразилось и на усилении конструктивной позиции этой страны в деятельности трехсторонней рабочей группы на уровне вице-премьеров Азербайджана, России и Армении. Так, на последних заседаниях рабочей группы активно обсуждались вопросы разблокировки транспортных коммуникаций, действовавших в годы СССР, а также рассматривались правила безопасности и порядок следования грузов.
Разумеется, возможность присоединения Армении к процессу интеграции железнодорожных линий Азербайджана и Ирана будет зависеть от того, насколько рациональной будет политика официального Еревана в дальнейшем. Несмотря на то, что оппозиционные силы в Армении все еще высказываются против открытия транспортных коммуникаций и сотрудничества с Баку и Анкарой, в правительстве и армянских деловых кругах прекрасно понимают, что это единственный выход для вывода страны из длящейся уже три десятилетия изоляции. В Ереване также осознают, что существовавшие в прошлом призрачные надежды на строительство прямой железнодорожной линии Армения-Иран сегодня фактически равны нулю. Ни один инвестор не согласился вложить два-три миллиарда долларов в проект прокладки железнодорожных линий в сложном горном ландшафте, да к тому же ведущих в геополитический и экономический тупик, коим сегодня предстает Армения.
Тем более что для Ирана существует сравнительно менее затратный и коммерчески выгодный способ соединения железнодорожных магистралей с Россией через территорию Азербайджана в рамках международного транспортного коридора (МТК) "Север-Юг". Весьма серьезный интерес к этому проекту в последнее время проявляет Индия, предлагающая Ирану всяческую поддержку для скорейшего завершения работ по прокладке транспортных коммуникаций в регионе и организации транзита грузов в Россию и Северную Европу.
Примечательно, что недавняя авария контейнеровоза в Суэцком канале, прервавшая транспортное сообщение стран региона Индокитая и Юго-Восточной Азии с Европой, вызвала у представителей бизнеса еще больший интерес к торговому маршруту Индия-Иран-Азербайджан-Россия. Тем более что переброска части грузов на МТК "Север-Юг" позволит сократить время в пути между теми же Индией и Европой с 40 до 20 дней, уменьшив транспортные расходы на 30%. В том числе это сократит транспортные издержки, и стоимость перевозки стандартного 40-футового контейнера от Мумбая до Москвы будет ниже трех тысяч долларов. Ожидается, что с выходом данного маршрута на полную мощность объемы грузооборота по территории Азербайджана удастся довести до 6 млн тонн, а в будущем они могут увеличиться вдвое.
Продвижению проекта "Север-Юг" придан импульс после недавних соглашений, подписанных между Ираном и Азербайджаном, форсирующих реализацию совместных железнодорожных проектов и объединение магистральных автодорог. В целях ускорения инфраструктурных проектов в рамках коридора "Север-Юг" начата реализация сразу нескольких из них: строительство железнодорожного терминала в иранской Астаре, прокладка железной дороги Решт-Астара и сооружение пяти мостов через трансграничные реки. На повестке стоит вопрос строительства автомобильного моста через Араз и объединение Ардебильской железной дороги с железнодорожными путями Азербайджана.
В частности, ЗАО "Азербайджанские железные дороги" продолжает строительство грузового терминала Астара, расположенного вблизи азербайджано-иранской границы, на территории Ирана. А в ближайшее время будет введен в строй крупнейший в регионе зерновой терминал AstaraGrainTerminal с пропускной способностью в 1 млн тонн зерна в год. Согласно последним данным, подрядчик Parhoon Tarh уже выполнил 96% строительно-монтажных работ на этом терминале.
Перечисленные проекты крайне важны, и это стимулирует иранскую сторону ускорить затянувшиеся работы по достройке 211-километрового участка железной дороги Решт-Астара и стыковку рельсов в азербайджанской Астаре, что обеспечит сквозное железнодорожное сообщение по МТК "Север-Юг" - от портов в Персидском заливе до Хельсинки. А самое главное - этот маршрут никак не связан с Арменией. То есть при любых политических кульбитах в Ереване у Азербайджана всегда имеется альтернативный вариант самостоятельно выполнять роль ключевого транзитного хаба в железнодорожных грузоперевозках между Индией, Ираном и Россией.
Ну а Еревану для присоединения к коридору "Север-Юг", напротив, потребуется проявить предельную конструктивность в вопросе открытия Зангезурского коридора и скорейшего восстановления железнодорожных коммуникаций, соединяющих эксклавную Нахчыванскую Автономную Республику с остальной территорией Азербайджана. И затягивать этот вопрос с учетом приближения к финишной прямой альтернативного маршрута в Астаре вовсе не в интересах Армении. Новые послевоенные реалии на Южном Кавказе предоставляют всем странам шанс на сотрудничество в сфере транспорта, и Баку уже сделал первый шаг в этом направлении, приступив к строительству железной дороги Горадиз - Зангилан - Агбенд - граница с Арменией.
