Уже несколько месяцев в Азербайджане парковка автомобилей организована по новым правилам.
Согласно постановлению Кабинета министров от 25 июня 2023 года "О размере платы за парковку транспортных средств", парковочные места в Баку разделены на пять зон: "Центр", I, II, III и IV.
Час парковки в "Центре" стоит 1 манат, в I зоне - 70 гяпиков, во II - 40 гяпиков, в III - 30 гяпиков, а в IV зоне стоянка бесплатная. По выходным и в будние дни с 22:00 до 07:00 автомобили можно парковать во всех зонах бесплатно.
Но эффективно ли организована парковка автомобилей в Баку?
Наблюдения показывают, что количество стояночных мест в столице стремительно растет, разметки для них наносятся практически на каждой улице и в каждом жилом дворе. А припаркованные на проезжей части машины, владельцы которых не успели занять заветную нишу, только создают помехи для нормального движения транспорта и провоцирует пробки.
Иногда парковочные места организуются там, где они в принципе не нужны. Например, на улице Ахмеда Джамиля. Другое дело - улицы Низами и Захида Халилова, по обе стороны которых расположено достаточно социальных объектов.
Доцент Азербайджанского технического университета, эксперт в сфере транспорта Фархад Эйюбов считает организацию парковок в Баку не совсем эффективной.
"Организуемые на дороге парковочные места в целом не должны препятствовать движению транспортных средств. Если на дороге не менее трех полос движения, то одну из них можно выделить на парковку. Однако если полос всего две, то организовывать здесь стоянку было бы неправильно", - сказал специалист.
По его словам, Агентство наземного транспорта Азербайджана (AYNA) справляется со своей работой, однако организацию парковочных мест следует научно обосновать.
"Все парковочные места должны быть паспортизированы. На общей схеме следует посмотреть, в каких участках есть препятствия для движения. В настоящее время в Баку не наблюдается научной организации парковки, на ряде улиц хаос. Поэтому считаю, в Баку организация парковок эффективна всего лишь на 50%", - добавил Ф.Эйюбов.
Другой эксперт в транспортное сфере, Арзу Сулейманов, советует воспользоваться европейским опытом и применить концепцию shared street (общая улица).
"Согласно этой концепции, на улицах в приоритете пешеходы, а парковочные места выделяются для небольшого количества автомобилей, в основном для людей с ограниченными физическими возможностями и пожилых. Учитывается также расположение медучреждения поблизости", - добавил он.
Специалист отметил, что наши улицы шире европейских, однако анализ их планировочной структуры осуществляется неправильно.
Как сообщили на запрос Report в AYNA, парковочные места организуются поэтапно и максимально эффективно в соответствии с требованиями закона "О дорожном движении".
"Работы в центральной зоне уже завершены. В I зоне - на 95%, во II - на 70%, в III - на 33%. А в бесплатной, IV зоне выполняются соответствующие инфраструктурные работы", - сказали в структуре.
В заявлении отмечается, что основной целью управления парковками является минимизация транспортных заторов на улицах, увеличение средней скорости движения общественного транспорта, предотвращение хаоса на дорогах, обеспечение удобства и безопасности, а также эффективного использования дорог всеми видами транспорта.
"Наблюдения показывают, что после организации парковок на улицах, где раньше почти негде было припарковать машину, теперь остается большое количество пустых мест", - отметили в AYNA.
:640.jpg)
