Правильное расположение автобусных остановок оказывает существенное влияние на частоту использования общественного транспорта.
Остановка, пешеходный переход или перекресток, дорога являются важными элементами городской инфраструктуры. Они требуют тщательно проанализированного дизайна и планирования.
На различных территориях города Баку остановки расположены вблизи пешеходных переходов, что создает опасность для жизни людей.
Но как должны быть организованы остановки общественного транспорта?
Представитель проекта "Социально ориентированные города" Арзу Сулейманов рассказал Oхu.Az, что удобные и безопасные остановки влияют на качество общественного транспорта в целом и в то же время приводят к более частому его использованию.
"Если остановки неграмотно спроектированы, то даже самые современные автобусы и трамваи не будут привлекательными. Люди просто не будут их использовать. Потому что это будет считаться неудобным. Для общественного транспорта следует учитывать не только место размещения павильона или его форму.
При этом должны быть приняты меры по нормализации движения на близлежащих пешеходных переходах, возле остановок должны быть установлены табличка с расписанием движения автобусов, карта города, мусорный бак и терминал по продаже билетов. В городах Европы и США по этому вопросу не мелочатся и подходят к нему комплексно", - сказал он.
А.Сулейманов отметил, что европейские и американские специалисты делят все остановки на пять категорий в зависимости от принятия того или иного решения.
"Например, остановка, расположенная недалеко от пересечения с главной дорогой, потребует совершенно иных решений, чем та, что на дороге с низким трафиком. Второй стандарт гласит, что остановка общественного транспорта должна быть хорошо видна и доступ к ней должен быть беспрепятственным со всех сторон.
Особое внимание уделяется расстоянию до остановок. Например, стандарт гласит, что остановки общественного транспорта следует размещать каждые 400 - 600 м на территории, где находятся многоэтажные дома.
Специалисты определяют, чтобы остановки находились непосредственно перед важным объектом или рядом с ним. В числе таких объектов поликлиники, учебные заведения, административные здания, офисы и так далее.
Особого внимания заслуживает организация пространства вокруг остановки общественного транспорта в европейских городах, а в последнее время и в Нью-Йорке. Прежде всего, согласно новым стандартам, подступы к остановке должны быть максимально простыми и безопасными.
При этом у них нет таких понятий, как пешеходы, постоянно нарушающие ПДД, неверно мыслящие и свойственные местному менталитету. В этих стандартах указывается, что большинство пешеходов всегда будет пользоваться кратчайшим путем до остановки, даже если это опасно.
В то же время, учитывая поведение человека (исходя из пользовательского опыта), специалисты в качестве выхода разрабатывают новое руководство по уличному дизайну. Поэтому подход к обустройству остановки может быть разным.
Например, на двухполосной дороге с неинтенсивным трафиком достаточно организовать освещенный пешеходный переход с островком безопасности.
А вот на улице с двумя и более полосами светофор уже обязателен", - считает А.Сулейманов.
Как видно на изображении ниже, карман для автобуса на остановке не организован. Потому что въезд и выезд автобусов из карманов вызывает задержку. В случае с Баку эти карманы в основном заняты транспортными средствами, занимающимися незаконными пассажирскими перевозками. Карманы на остановках следует организовывать на пригородных дорогах со скоростью более 60 км/ч.
Наконец, в некоторых местах остановки организованы таким образом, чтобы стоящий автобус мешал движению других транспортных средств, однако водителям личного транспорта не приходится долго ждать. При этом посадка и высадка пассажиров происходит максимально безопасно, а общественный транспорт оказывается реальным приоритетом в городе.
Ильхама Абульфат
:640.jpg)
