Использование такси автобусных полос - тема, обсуждаемая во многих странах. Скажу откровенно, это не вопрос сегодняшней повестки дня для нас.
Как сообщает Oxu.Az, об этом в интервью Report заявил председатель правления Агентства наземного транспорта Азербайджана (AYNA) при Министерстве цифрового развития и транспорта Анар Рзаев.
"Основная причина - приоритетность сохранения интервалов движения автобусов. Если не обеспечить график автобусов, то все остальные меры теряют смысл. Цель состоит в том, чтобы пассажир, пользующийся общественным транспортом, мог комфортно и вовремя сесть на автобус.
Если автобусы будут стоять в пробках наравне с другими автомобилями, люди не будут отдавать предпочтение общественному транспорту и вновь переключатся на личные автомобили или такси. Особенно в период, когда цены на такси были очень низкими, например порядка 1 маната, наблюдалось снижение интереса пассажиров к автобусам", - подчеркнул председатель.
По его словам, в некоторых странах, которые ранее разрешали такси выезжать на автобусные полосы, сейчас идет обратный процесс: "В Париже, Сингапуре и Нью-Йорке предпринимаются шаги по более строгой изоляции автобусных полос. В Лондоне также начался процесс ужесточения контроля за использованием автобусных полос. Потому что в этих городах увидели, что интервалы движения автобусов начинают нарушаться".
"Хотел бы также привести еще один пример, соответствующий нашей реальности. Представьте, что некое лицо получает разрешительную карту для осуществления таксомоторной деятельности в одном из регионов, а затем использует автобусную полосу в Баку, но фактически не перевозит пассажиров. С точки зрения системы этот автомобиль выглядит как такси и выезжает на автобусную полосу. Мы должны учитывать и вероятность возникновения подобных случаев.
Поэтому мы считаем, что для принятия решения по данному вопросу нужно сначала осуществить определенные изменения и дополнительное регулирование в общей транспортной системе", - заключил А.Рзаев.
