:1200.jpg)
В этом году исполняется 99 лет со дня ввода в эксплуатацию первой трамвайной линии в Баку. Атмосферу города во второй половине XX века трудно было представить без несмолкаемого перезвона трамвайчиков. К большому сожалению жителей столицы, в 2004 году этот экологичный и экономичный вид транспорта был ликвидирован.
Надо сказать, что вытеснение трамвая началось еще в 90-х годах. В тот период он просто не выдержал "конкуренции" с другими видами транспорта: автобусами, метро и даже троллейбусами, которые тоже оказались позже не нужны.
Однако впоследствии стало ясно, что трамваи необходимы нашему городу. Так, 27 декабря 2018 года Президент АР подписал указ о "Государственной программе обеспечения безопасности дорожного движения в Азербайджанской Республике на 2019-2023 годы", предусматривающей изучение возможностей восстановления, в том числе трамвайных линий в Баку. Предложения должны были быть подготовлены в 2019-2022 годах. К сожалению, общественности до сих пор неизвестно, проводилась ли работа в этом направлении и ожидать ли возвращения трамвая в Баку.
Эксперт в сфере транспорта Рауф Агамирзоев сказал Media.Az, что восстановление трамвайных линий должно быть предусмотрено в генеральном плане столицы.
"К сожалению, общественности до сих пор не представлен новый план города. Баку достаточно густонаселенный полис, и для обеспечения мобильности здесь необходим легкорельсовый транспорт. У такого транспорта пропускная способность гораздо выше, он удобнее и дает возможность улучшить качество жизни в городе", - сказал наш собеседник.
По его словам, необходимо также уделить внимание интеграции одного вида транспорта в другой: автобуса в трамвай, трамвая в метро, метро в электричку и в другие дополнительные виды транспорта. К примеру, в городе действует фуникулер, но он функционирует больше как туристический транспорт, поэтому его, как полагает эксперт, тоже необходимо интегрировать в основную транспортную сеть.
"Убрать трамваи с городских улиц было ошибочным решением. После этого расширили дороги, превратив их в магистрали, что дало побочный эффект. Автопарк города не в самом лучшем состоянии, экологическая ситуация ухудшилась. Дороги также стали расширять за счет вырубки зеленых насаждений и сужения тротуаров, что негативно повлияло на экологию, добавив к этому увеличение шумовой загрязненности. Все это создало агрессивную среду обитания", - подчеркнул Р.Агамирзоев.
Он считает, что трамваи нужно вернуть, чтобы создать условия для разных видов передвижения и тем самым перенять мировой опыт. В других странах в приоритете стоят пешеходы, за ними идут микромобильные средства передвижения (электросамокаты, электроскутеры, сигвеи и др. - ред.), далее общественный транспорт разного вида и только потом - личный транспорт.
"В последнее время наблюдается позитивная динамика - начались реформы в этой сфере. Мы долго ждали, когда внедрится часовая оплата парковки, снизится скорость передвижения транспорта, увеличится размер штрафа. Необходимы также реформы для улучшения пешеходной инфраструктуры, чтобы люди без труда могли передвигаться пешком на короткие расстояния. Кроме того, Баку нужны и полосы для велосипедов. Это поможет упорядочить хаотичное движение, которое сегодня мы наблюдаем в нашем городе. Ну и, конечно, требуется восстановить легкорельсовый транспорт, который будет гораздо эффективнее, потому что за раз может перевозить больше трехсот человек. Это плюс для экологической обстановки города, и, кроме того, современные трамваи бесшумные", - подытожил эксперт.
В свою очередь, в Государственном комитете по градостроительству и архитектуре Азербайджана Media.Az сказали, что генплан Баку послужит руководством к развитию транспортной инфраструктуры, а также решению современных комплексных транспортных проблем.
"Разработка генерального плана Баку завершена, и документ будет представлен в ближайшее время в соответствующие органы. Генплан города обеспечит переход к следующему этапу развития столицы", - отметили в Госкомитете.
:640.jpg)
