Toyota Supra: tarix, nəsillər və əfsanənin xüsusiyyətləri

Toyota Supra - yapon avtomobil sənayesi tarixində ən tanınmış idman avtomobillərindən biridir. Adı latın dilindəki «supra» sözündən gəlir («yuxarı», «üstün»). Model güclü sıralı altı silindrli mühərrikləri, arxa ötürücülü quruluşu və xarakterik dizaynı birləşdirirdi. İstehsal illəri ərzində beş nəsil buraxılmışdır və hər biri öz izini qoymuşdur.

Yaranma tarixi və ilk nəsillər

Birinci nəsil (A40/A50, 1978–1981) Celica-nın uzadılmış versiyası kimi, sıralı «altı» mühərriklə ortaya çıxdı. Yaponiyada model Celica XX, ixrac bazarlarında isə Celica Supra adlanırdı. Mühərriklərin gücü təxminən 110–145 at gücü təşkil edirdi. Bu, Datsun Z ilə rəqabətə yönəlmiş rahat qrand-turer idi.

İkinci nəsil (A60, 1981–1986) daha idman xarakteri, qalxan faralar və artırılmış güc aldı. Üçüncü nəsil (A70, 1986–1993) nəhayət Celica-dan ayrıldı. Turbo versiyalar, o cümlədən təxminən 230 at gücü olan 7M-GTE ortaya çıxdı. Model müstəqil oldu və dinamikaya daha çox yönəldi.

Əfsanəvi dördüncü nəsil A80

Həqiqi şöhrəti dördüncü nəsil (A80, 1993–2002) gətirdi. Kapotun altında - ardıcıl ikiqat turbo ilə əfsanəvi 3,0 litrlik 2JZ-GTE mühərriki. Yaponiyada rəsmi olaraq 280 at gücü, Amerika bazarında isə 320 at gücü elan edilirdi. 100 km/saata qədər sürətlənmə təxminən 4,6–5 saniyə çəkirdi. Mühərrik müstəsna möhkəmliyi ilə seçilirdi və tüninq həvəskarlarının sevimlisinə çevrildi. Kuzov əvvəlkindən yüngül idi, sərt damlı və targa versiyaları mövcud idi. Məhz bu nəsil filmlər və drag-racing sayəsində kulta çevrildi.

Dirçəliş: beşinci nəsil GR Supra

Fasilədən sonra model 2019-cu ildə beşinci nəsil kimi - Toyota GR Supra (A90/A91) kimi qayıtdı. İnkişaf BMW ilə birgə aparılmışdı, platforma və güc aqreqatı Z4 ilə ortaq idi. Avtomobil Avstriyada yığılırdı. Əvvəlcə 335 at gücü olan 3,0 litrlik turbo B58 mühərriki təklif olunurdu, 2021-ci ildən isə 382 at gücü və 368–500 N·m moment. Daha sonra təxminən 255 at gücü olan 2,0 litrlik dörd silindrli versiya ortaya çıxdı, lakin sonradan xəttədən çıxarıldı. 8 pilləli avtomat və 6 pilləli mexanika mövcuddur. 100 km/saata qədər sürətlənmə təxminən 3,9–4,2 saniyə, maksimal sürət isə elektronika ilə 250 km/saat səviyyəsində məhdudlaşdırılıb. Beşinci nəslin istehsalı 2026-cı ildə xüsusi Final Edition ilə başa çatdı.

Modelin əsas xüsusiyyətləri və mirası

Müasir GR Supra balanslı idarəetmə, adaptiv asma, aktiv arxa diferensial və sərt kuzov təklif edir. Bu, praktikliyə deyil, sürüşə fokuslanmış təmiz ikiyerli idman avtomobilidir. Eyni zamanda model davamlılığı qoruyub saxlamışdır: sıralı «altı», arxa ötürücü və «üstünlük» fəlsəfəsi.

Toyota Supra rahat kupe-dən tüninq ikonasına və yenidən müasir trek alətinə qədər yol keçmişdir. Hər nəsil dövrünü əks etdirirdi: 1970-ci illərin qrand-turerindən 2020-ci illərin yüksək texnologiyalı idman avtomobilinə qədər. Beşinci nəslin istehsalı bitdikdən sonra belə Supra adı yapon mühəndislik məktəbinin, etibarlılığın və sürücülük emosiyalarının rəmzi olaraq qalır.